Резьба на сливном отверстии масляного поддона V9X

[Waldgeist]

Приветствую всех!

Немного предыстории:
Сам тут не давно, в большей степени присматриваюсь что и как.
Приобрёл Паф 2010 года 3.0л АКПП с пробегом 120т.км, который обслуживался у одного ОД (все заказ-наряды сохранены). Исключение в обслуживании составляло замена тормозных колодок и, может быть, пара последних ТО (просто на них нет заказ-нарядов).
Решался на ТО ехать в сервис ОД либо не ОД либо самому всё проверить.
Итог я под машиной со всеми расходниками и маслами.
Масло в переднем редукторе чище чем в заднем, в раздатке обнаружил недолив порядка 300гр. (заказ-наряд ОД по замене на ТО60).
Ну и напоследок самый неприятный момент - выкрутив сливную пробку масляного поддона ДВС обнаружил сюрприз в виде фумленты намотанной на пробку.
Резьба на поддоне "зализана". Пробка без фумленты не проворачивается.

Имел ли кто дело с подобным вопросом и вариантами его решения?
Может замена пробки на иную от другой машины...

[Кот 88]

  У меня ДВС 2,5 л. При ТО у ОД было тоже самое, сорвали резьбу при завинчивании пробки. Все сделали бесплатно, сняли поддон и поставили новую гайку. Как они ее ставили, уже не помню, но кажется приварили. Сказали, что у Пафов там малюсенькая маленькая гаечка с парой витков резьбы (имеется в виду штатная гайка) и она часто срывается, если ее перетянуть. Уверили, что с новой гайкой будет все ОК!

[Waldgeist]

Судя по картинкам проведения ТО других владельцев, на 2,5л стоит стальной поддон, по крайней мере так кажется, могу ошибаться.
На 3.0л установлен алюминиевый

[Аяврик]

Судя по картинкам проведения ТО других владельцев, на 2,5л стоит стальной поддон, по крайней мере так кажется, могу ошибаться.На 3.0л установлен алюминиевый

Снять поддон, приварить новую гайку аргоном. 

[Константин.(lokomotiv)]

да, на 2,5 самый нижний поддон стальной, но и на таком срывают резъбу, напримет сейчас один из клубней ездит с загробленной ОД резъбой

[Waldgeist]

Посмотреть бы на мой поддон изнутри, на сколько там запас толщины стенок...
Может развернуть отверстие бОльшим конусным метчиком и заменить пробку на иную...

[Константин.(lokomotiv)]

Waldgeist, стружка ж в поддоне будет

[Waldgeist]

Ось сливного отверстия расположена строго вертикально. Вроде бы стружка не должна попасть во внутрь (это я скорее себя успокаиваю ))
Пока посмотрю варианты восстановления резьбы разной химией и прикуплю оригинальную пробку для образца.
Прикину процедуру снятия картера.
Если сейчас подтеков не будет, то всё отложу до следующей замены масла.

[Кот 88]

Если сейчас подтеков не будет, то всё отложу до следующей замены масла.

А если в движении пробку выбьет? Дороги-то у нас не айс.

[TopDrive]

Waldgeist, стружка ж в поддоне будет

Костя там же сетка на маслозаборнике, но риск все же есть. Дешевле и спокойней снять поддон, заодно и промоете от отложений.

[maxaga]

У меня в сервисе сорвали резьбу.
Купили новый поддон и заменили

[Константин.(lokomotiv)]

TopDrive, к тому же не получиться перерезать резъбу просто так, сначала надо рассверлить до следующего шага, а толшина стенки не безконечна, снять поддон не долго и вварить новую втулку с резъбой под штатную пробку

[Waldgeist]

Новый поддон на V9X стоит немерено...Общий настрой понял, снимать и переваривать. Сам то я тоже полностью поддерживаю это мнение  , но желание это обойти...
Буду искать место с аргоновой сваркой, где всё сделать (снять, заварить, нарезать новую резьбу, поставить)

[Waldgeist]

снять поддон не долго и вварить новую втулку с резъбой под штатную пробку

Изучил я процедуру снятия поддона на 3.0D. Как говорится врагу не пожелаешь.
Снять на "2.5", судя по крепежным отверстиям, проще, чем на жигулях.

На 3.0D надо снять (согласно мануалу EM-181):
1. Защиту двигателя;
2. Передний редуктор;
3. Масляный радиатор;
4. АКПП;
5. Крышку заднего сальника;
6. Переднюю крышку (предварительно скинув всё со шкива коленвала);
7. Поддон.

Это только крупно описал по узлам... Дальше, по каждому узлу еще надо снять кучу всего.

Владельцам ДВС 3.0D: Контролируйте момент затяжки масляной пробки!!!!

[Waldgeist]

Всё описанное актуально для V9X.
Пришло время менять масло и я, вспомнив свои проблемы со "слизанной" резьбой на поддоне, решил всё-таки найти выход из положения, т.к. ездить с намотанной фум-лентой на сливную пробку как то не айс.
Изучил рынок в плане восстановления резьбы: химия, футорки, пружинные вставки...
Химия - как повезёт... Да и в основном долго (около суток для качественного склеивания).
Футорки по нормальному надо тоже фиксировать на клеи-герметики... и диаметр надо увеличивать не менее 2-х мм.
Пружинные вставки вроде обещают всё хорошо, но надо к спецам ехать, т.к. покупать себе такой рем.набор смысла не вижу (будет лежать).
Нашел выход чуть интереснее: Профессиональный набор восстановления резьбы с комплектом пробок и медных колечек.
Моя пробка М16 с шагом 1,5. Комплект - метчик М17х1,5, + 6 пробок с кольцами.

Подробнее...

Стенки станут тоньше всего на 0,5 мм.
В общем скоро займусь. По итогам отпишусь.