Синий дым при холодном пуске, после ремонта.

[Waldgeist]

Ок, хорошо проверю завтра днем.  Но как я писал выше мы отсоединяли две трубки. ( По сапуну что то не понял толком где этот шланг. Нашел две трубки, первая выходит из правой клапанной крышки в большую черную пластиковую штуку с логотипом ниссан, а второй шланг как я понял идет от левой клапанной крышки к правой.) Вот мы их отсоединяли, потом заводили, никакого дыма не обнаружил, но мотор теплый был.  Я правильно понял что если дым будет с маслозаливной горловины то он идет с сопуна???

Вентиляционные шланги сапуна и маслозаливная горловина это по сути один и тот же объём в двигателе.
НО горловина не имеет всяких фильтрующих элементов / маслоотделителей, которые могут находиться в клапанных крышках перед вентиляционными шлангами.
Поэтому более правильный осмотр именно через горловину маслозаливную (на всякий - смотреть во внутрь при работе не надо ))).
Некий выхлоп с неё всё-равно будет идти, тут надо понять насколько сильный.


От себя: шланги вентиляции оставлять отсоединёнными с выводом под машину не надо, т.к. от этого будут только минусы.
Перечитал начало темы. Решил добавить комментарии.
Провернуло прокладку - вероятно говорил про прокладку масляного фильтра.
Сизый дым на холодную - может новое отличается от старого по марке и свойствам и на стенках цилиндров лучше задерживается.
А может и через колпачки стекать по клапану. Колпачки - при замене важно кривыми руками сразу не угробить кромку, которая обеспечивает съём масла со штока клапана. И важно их посадить на место оправкой.

[дядя Вова]

НО горловина не имеет всяких фильтрующих элементов / маслоотделителей, которые могут находиться в клапанных крышках перед вентиляционными шлангами.

А разве не наоборот,  маслоотделители разве не после вентиляционных шлангов (которые идут с картера)находятся???

[Waldgeist]

А разве не наоборот,  маслоотделители разве не после вентиляционных шлангов (которые идут с картера)находятся???

Я не изучал устройство вентиляции картера для 4.0, поэтому утверждать не буду. Опять же, для проверки через горловину это не принципиально

[дядя Вова]

Провернуло прокладку - вероятно говорил про прокладку масляного фильтра.

Да масло он и не сливал вовсе и фильтр соответственно наверно не трогал, может про прокладку клапанной крышки говорил ?!

Колпачки - при замене важно кривыми руками сразу не угробить кромку, которая обеспечивает съём масла со штока клапана. И важно их посадить на место оправкой.

Не первый раз меняет м.колпачки людям, значит наверно в теме, утверждать не могу насколько он все правильно поменял.

С утра на холодную открутил маслозаливную, вроде как и нет оттуда ничего. Да и с глушителя вроде не сильно дымит. 
Проверю теперь на горячую в обед или вечером.
Может что масло другое стал подвивать туда вот меньше и стало?

[Waldgeist]

а какое масло лили ДО и какое сейчас? С маркой и вязкостью

[дядя Вова]

Не, масло отпадает, после второй смены масла проездил неделю и не дымило. Первый раз заливал оригинальное ниссановское в железных канистрах какое оно там 5w40 вроде, потом с такое же Шелл.
Смотрел сегодня снова потеки масла есть которые после ремонта появились, да и не пропадали после того как он второй раз там смотрел из. Позвонил сказал снова приехать, пусть делает.  Еще кое какой эксперимент с шлангами вентиляции картера проводили сегодня, утром еще проверю и потом тогда напишу.

[дядя Вова]

Вот какую инф нашел на ниссан-клуб:
повышенный расход масла
Anonymous
Основных причин повышенного расхода масла существует 3 порядок соответствует частоте возникновения:
1. Неисправность клапана отвода картерных газов. Данный находится в патрубке соединяющем впускной коллектор с картером или головкой блока (в зависимости от модели двигателя). Если он неисправен то масляный туман из картера, или головки отсасывается во впускной коллектор, где активно догорает. Ни в коем случае нельзя глушить этот патрубок он снимает избыточное давление с картера, если его заглушить, выдавит сальники. Чтобы продиагностировать эту неисправность снимают патрубок с впускного коллектора, глушат в нём отверстие, а патрубок опускают в ёмкость для сбора масла, после чего засекают пробег и сравнивают расход масла.
2. Износ маслосъёмных колпачков механизма газораспределения. Особенно часто встречается на автомобилях стоявших в течении длительного времени в гаражах и на стоянках. Колпачки просто теряют эластичность и не могут достаточно эффективно снимать масло со стержня клапана.
3. Износ цилиндро—поршневой группы, а точнее поршневых колец, при этом помимо повышенного расхода масла наблюдается падение компрессии в цилиндрах.