Вибрация при включении полного привода

[Петрофан]

Однополчане, Привет!
Такое дело: уже достаточно давно при вкюченном полном приводе (пичем во всех режимах) чувствуетя и слышится вибрация (особенно при движении "внатяг") в районе тактильно передается через педаль газа. При выключении мгновенно изчезает.
Куда смотреть? Есть опыт аналогичный у кого?

[viktorio]

Скорее всего крестовина переднего кардана

[Петрофан]

крестовина переднего

Тогда бы и при 2вд вибрировало, нет?

[Waldgeist]

Тогда бы и при 2вд вибрировало, нет?

При полном приводе передний кардан крутит редуктор и колёса, а при 2WD - колёса крутят редуктор и кардан (нагрузка обратная и минимальная, т.к. в раздатке связи нет).

[Францисканец]

    Все гениальное , как всегда просто. Ниссан патфайндер и патрол машины хорошие. Но раздатки в них полное дерьмо. И вот почему. Идиоты инженеры из страны восходящего солнца косяк заложили сразу в проекте прежде всего разрезав посадочные гнезда под подшипники переднего вала. Объясню на пальцах. Чуть только не соблюден режим эксплуатации и коробка чуть нагрелась из-за разницы ктр картера и обоймы подшипника ( особенно когда картер фактически разрезан какой-то непонятной маслоподачей) зазор между обоймой и и алюминием увеличивается и подшипник проворачивается . А там раз провернулся , два провернулся и появился люфт. Крестовины в кардане здесь не причем. Надо конкретно тюнинговать раздатку, чем сейчас и занимаюсь. Но трудностей пипец. Прежде всего нормально расточить картер и завтулить под новые подшипники. Его надо закрепить в станке, а для этого нужны специальные приспособы для закрепления на фрезерном столе. Пока сам в 3д не начертил и не сделал В Первопрестольной вообще никто не хотел за ремонт браться. Расточные системы нормальные (скоростные для силумина) далеко не у всех есть.Вообще с производством беда. Оснащение у большинства-просто голяк. Наши проблемы с раздатками никому даже за деньги не нужны. Не серийка. Но сейчас вроде бы уже все собрал. И расточную систему и крепления. Буду пробовать сделать первую. Вторая в запасе. Терять собственно не чего. Кстати точить надо по минимуму. Поэтому решил перейти в другие подшипники (двухрядные FAG). Они реально лучше и тише оригинала. Как сделаю выложу отчет.
   

[Петрофан]

Все гениальное , как всегда просто. Ниссан патфайндер и патрол машины хорошие. Но раздатки в них полное дерьмо. И вот почему. Идиоты инженеры из страны восходящего солнца косяк заложили сразу в проекте прежде всего разрезав посадочные гнезда под подшипники переднего вала. Объясню на пальцах. Чуть только не соблюден режим эксплуатации и коробка чуть нагрелась из-за разницы ктр картера и обоймы подшипника ( особенно когда картер фактически разрезан какой-то непонятной маслоподачей) зазор между обоймой и и алюминием увеличивается и подшипник проворачивается . А там раз провернулся , два провернулся и появился люфт. Крестовины в кардане здесь не причем. Надо конкретно тюнинговать раздатку, чем сейчас и занимаюсь. Но трудностей пипец. Прежде всего нормально расточить картер и завтулить под новые подшипники. Его надо закрепить в станке, а для этого нужны специальные приспособы для закрепления на фрезерном столе. Пока сам в 3д не начертил и не сделал В Первопрестольной вообще никто не хотел за ремонт браться. Расточные системы нормальные (скоростные для силумина) далеко не у всех есть.Вообще с производством беда. Оснащение у большинства-просто голяк. Наши проблемы с раздатками никому даже за деньги не нужны. Не серийка. Но сейчас вроде бы уже все собрал. И расточную систему и крепления. Буду пробовать сделать первую. Вторая в запасе. Терять собственно не чего. Кстати точить надо по минимуму. Поэтому решил перейти в другие подшипники (двухрядные FAG). Они реально лучше и тише оригинала. Как сделаю выложу отчет. 

ПЫЩЬ!

[admin]За мат в сообщении 2 недели РО[/admin]

[Францисканец]

Почему-то фото не подгрузились [/img]

[Кот 88]

Все гениальное , как всегда просто. Ниссан патфайндер и патрол машины хорошие. Но раздатки в них полное дерьмо. И вот почему. Идиоты инженеры из страны восходящего солнца косяк заложили сразу в проекте прежде всего разрезав посадочные гнезда под подшипники переднего вала. Объясню на пальцах. Чуть только не соблюден режим эксплуатации и коробка чуть нагрелась из-за разницы ктр картера и обоймы подшипника ( особенно когда картер фактически разрезан какой-то непонятной маслоподачей) зазор между обоймой и и алюминием увеличивается и подшипник проворачивается . А там раз провернулся , два провернулся и появился люфт.

Зачем так уж пугать владельцев ниссанов. Читаешь и прям гордость распирает про наших российских инженеров. Японцы-ниссановцы все тупые, но ездят на отличных авто, а мы-россияне все такие умные, но ездим на тазах.
  Р.С. Никого не хотел обидеть, но зачем же сразу бросаться из крайности в крайность.
  Р.С. 2 Если все раздатки ниссанов (пафы и патрули) - г-но, то чего-то я тут не читал про массовость проблемы с вибрацией.  ИМХО

[юрик+]

У Хондовских акпп обоймы подшипников выжирают до 0.5 мм на сторону после определённого пробега и никаких разрезов нет . Дело в боковой нагрузке , которая и способствует износу посадочного места  корпуса.
Если сделан разрез, значит было техническое обоснование. Если оно нам неведомо, это совсем не значит, что это плохо.
Ещё один пример активного поедания корпуса акпп это коробки Вольво и Тойоты, у которых износ посадочного места роликового подшипника может достигать почти 1 мм на сторону, и там никаких разрезов нет !

[Prezervuar]

На малых скоростях вибрация причина крестовины заднего кардана, на высоких скоростях крестовины переднего кардана. Яма, осмотр крестовин, ржавый цвет, приговор, замена, полтора часа. Цена оригинал около 3000р, не оригинал от 800 р.

[юрик+]

У R50 видел разбитые посадочные места в районе выхода переднего кардана и то на несколько соток, никакого криминала. У 51  не встречал, никто не жаловался, по крайней мере.
У моего R50 при продаже пробег был явно более 300 и никаких вибраций и подобного...

[Францисканец]

   Ну каждый видит по-своему. Посмотрите фото в гугле, как устроены посадочные гнезда у Прады и Паджерика 2-го или спорта и все поймете. А люфт радиальный переднего кардана не в сотке  к сожалению, а в десятке. Это точно. Посмотрел по МСК уже не одну раздатку и примерно у всех одна и та же хрень. Осевой люфт тоже очень приличный где-то до 0.5. С такими люфтами раздатки ну не могут работать тихо априори. А потом я не настаиваю на правоте. это всего-лишь мнение. А там посмотрим. Кстати. запрессовываться и выпрессовываться  подшипник из корпуса силумина пи комнатной температуре должен с очень значительным усилием. Там посадка в расчете на разницу КТР не меньше,чем Р 6 это приличный натяг где-то -35 мкм на диаметр 62 мм. чтобы при рабочей температуре зазор между обоймой и корпусом был не более +10-15 мкм. И если при Темп 20 гр. подшипник свободно садится в алюминиевое гнездо. а то еще и болтается. то корпус точно изношен и подлежит либо замене,либо ремонту. Ну как, убедил?

[Францисканец]

   А на счет ума. Так скажу следующее. Японское производство не панацея. И у них косяков хватает. Проблема в том. что у нас  к проблеме качества ширпотреба для населения никогда серьезно не подходили. А изделия для оборонки, по крайней мере в Союзе были на приличной высоте и зарубежным аналогам не уступали. Там было нормальное отношение к производству, хорошее ОТК ну и т.д. А то что современные  машины хоть и не ТАЗы , но "ОДНОРАЗОВЫЕ ЗАЖИГАЛКИ" точно.  Это система КАП. ПРОИЗВОДСТВА. Погоня за прибылью. Вот так вот,как-то.
  А про массовость проблем Пафов и QX-4 почитайте на  http://forums.edmunds.com/discussion/9202/nissan/pathfinder/nissan-pathfinder-transmission-problems
  Еще  есть у всех закономерность начинает гудеть после 90 км\ч и до 120. А потом стихает. И именно при включенном режиме АВТО и 4Н. Т.е в тот момент когда основное давление на вал оказывает цепь привода. Кстати особенно проблема выражена у машин 3.5 литра (240 л.с.)с электронным переключателем раздатки (ну это у американцев R 50). Так что все указывает на люфт вала переднего кардана. А для того. чтобы точно убедиться, надо нормально починить хотя бы одну-две раздатки. Причем с условиями и требованиями, предъявляемыми в нормальном машиностроительном производстве. Т.е. если чистота обработанной поверхности алюминия  под посадку подшипника или втулки должна быть 0,2-0,4 Ра, то делать поверхность 1,6 Ра понятно не очень хорошо. Ну это к примеру. А там посмотрим. Всем удачи!

[Alex_y2000]

посмотри подушки крепления дифференциала, у меня они разбились, и трясло при подключении полного привода.
поменял, сейчас все норм
на заднем мосту
код 0201- R51DIF