Эксплуатация двигателя 3.0

[evgen69]

Здравствуйте уважаемые соклубники!Позавчера пересел с Мурано на Пасфиндер 3.0 Titanium.Уже доехал до деревни и понял что  сделал правильный выбор-Это просто корабль!А вопрос вот в чем.Это моя первая дизельная машина.Когда забирал дилер ознакомил с правилами эксплуатации:
-не давить педаль газа в пол (до 2000 км)
-если проехел длительно по трассе то сразу не глушить а дать остыть турбине 3-5 мин
-если завел то сразу не глушить а дать поработать хоть 30 сек
-если  ездить по городу то тоже сразу не глушить а подождать 30сек-1мин
-советуют поставить турботаймер чтобы не сразу глохла(надо ли?)
Приехал счастливый на работу - а коллега гад омрачил все.Он владелец нового Туарега с таким же двигателем-3.0 дизель с турбиной.Ездит уже полгода и ничего из вышеперечисленного не соблюдает - сел и поехал(так и сказал дилер т.к круче их двигла нет а у других все старье)поэтому столько правил и условий.Что скажете ,друзья,нужно ли все это соблюдать?

[Sly]

если проехел длительно по трассе то сразу не глушить а дать остыть турбине 3-5 мин-если завел то сразу не глушить а дать поработать хоть 30 сек-если  ездить по городу то тоже сразу не глушить а подождать 30сек-1мин-советуют поставить турботаймер чтобы не сразу глохла(надо ли?)

поставьте турботаймер с интелектуальным режимом и то же просто забудьте о всех выше перечисленных бедах! он все сделает за вас. а жалеть нужно любой авто, хоть туарег хоть крузер. это все отразиться на долговечности эксплуатации без поломок.

[evgen69]

А что такое интеллектуаль ный режим и в чем отличие от просто турботаймера?

[Лёлик]

соблюдать полюбому надо, особенно что касаеться "-если проехел длительно по трассе то сразу не глушить а дать остыть турбине 3-5 мин", "-если  ездить по городу то тоже сразу не глушить а подождать 30сек-1мин", это сохранит турбинку и денежные средства.................
а интелектуальный турботаймер будет за Вас выполнять все перечисленные мною пункты  (сам будет расчитывать сколько надо после остановки поработать двиглу )

[dkoson]

т.к круче их двигла нет а у других все старье

Это чушь. Хотя бы потому, что у нас двигатель посовременнее и поновее. Это просто комплекс туареговладельцев, надо же как-то объяснить разумно разницу в один миллион рублей за автомобиль меньший по размеру, чем наш

[Константин.(lokomotiv)]

надо соблюдать ,это не так уж и трудно

[gluhar27]

после интенсивной езды любой мотор луче штоб поработал немного\даже бензиновый ,а турбированый полюбому

[Rezdbic]

Если я не ошибаюсь, то на двиглах WV есть охлаждение турбины (или что-то в этом роде), поэтому их можно глушить сразу.
ЗЫ. Мы турботаймер ставить не стали принципиально, жалко новую машинку ибо мастера у нас все криворукие )) вот если бы такая штука ставилась штатно - тогда другое дело!

[Константин.(lokomotiv)]

Если я не ошибаюсь, то на двиглах WV есть охлаждение турбины

на Пафике она тоже есть 

[Rezdbic]

Маслом двигателя? На WV турбина как-то воздухом продувается, ну по-крайней мере мне так рассказывали.

[Константин.(lokomotiv)]

Маслом двигателя? На WV турбина как-то воздухом продувается, ну по-крайней мере мне так рассказывали.

нет системой охлаждения (тосолом) на 2,5 покрайней мере так

[Brilli]

В 3.0 тоже стоит небольшая электропомпа, которая после выключения двигла жужжит и гоняет тосол к турбине. Увидеть ее можно на выходе из печки в моторном отсеке. Другое дело, на сколько она производительна, и после хороших оборотов по трассе на заправке лучше не глушить.
У меня заводские смазки с нового двигателя обгорели только когда прохватил по трассе 600 км (до этого откатав 4000) вылез на запрвке, чую запах паленного масла - испугался, так как знаком был с ним по старой машине с вечно подкапывающимися сальниками. После вторых 600 км уже ни какого запаха не было. Так вот, конечно после нескольких часов езды на 2,5 тысячах оборотов нужно продутся минут 5.
А что касается дизеля Туарега - он ничем не лучше. Сам Туарег - машинка безусловно более технологичная: подсвечивающие поворот очень дальнобойные но не слепящие на дальнем свету фары, подвеска с пневмой, слежение за полосами, виброруль , проекция пешеходов на лобовуху, четырехзонный климат. А вот дизелек обычный современнный, но наш Реношный не хуже - он же на Infinity EX, FX. У всех хороших современных стандарт - с 3 литров 240 л.с. и 550 Нм.
А вот у БМВ новый дизель - бомба. На 3 литрах 381 л.с., 740 Нм  и расход 7,5 литров/100 км. Погуглите m50d.

[Pycт40]

На 3 литрах 381 л.с., 740 Нм   и расход 7,5 литров/100 км. Погуглите m50d.

там три турбины.....

[Brilli]

там три турбины.....

Да, с одной стороны кажется, что три турбины - это поломки в три раза чаще, обслуживание в три раза дороже.
А ведь может быть и наоборот. То, что у нас делает одна турбина во всех диапазонах оборотов и нагрузок там делают три, поочередно, каждая под свои обороты. Где-то в инете есть видео, как они включаются в работу на разных оборотах, а в остальное не задействованы. И ресурс у такого решения может в 2-3 раза больше, не говоря уж о тех. показателях. Дороже - да!
Это знаете, как китайские модельки, электронасосы и т.п. Там пишут - "на подшипнике!", или "2 подшипника". А по хорошему нужно 22 подшипника, но для цены 300 руб. дорого. Если поставить 3 подшипника, а не 1, то будет только лучше!
Больше опасения в дизеле БМВ вызывает теплонагруженность и прочность элементов, ведь как ни крути, а в том же объеме 3 литра успевает сгореть больше топлива, большие нагрузки на одинаковых с нашими дизелями сечениями элементов и площадями теплоотвода. Только-только снизилось количество неудачных моделей двигателей, где на значительно меньших нагрузках самой частой проблемой являлся перегрев головки блока цилиндров.

[Pycт40]

Мне кажется обсуждать здесь (в этой теме) высокие технологии БМВ будет лишним....