Непонятный стук в двигателе

[Al352]

Собственно объясните как новичку, может так и должно быть..
На оборотах после 3500 начинается сильный цокот из под капота (очень похожий на стук клапанов). С дизелем в эксплуатации столкнулся впервые, поэтому может загоняюсь, так и должно быть...
В остальном работает все ровно, ошибок нет...

[exerunKHV]

Похоже на "стрекотание" ?  если похоже, то скорее всего форсунки. Поменяй фильтр топливный для начала, купи хороший

[Al352]

ну да, я и думаю что форсы, вопрос должны ли так стрекотать что в салоне слышно? фильтр собирался менять в ближ. время.

[МАХ68]

вопрос должны ли так стрекотать что в салоне слышно?

У всех так, причём с новья! Есть куча тем на разных ПАТовских форумах, но воз и ныне там...
Забить на это и ... наслаждаться дизелем !

[Антуан]

Можно попробовать понять в сравнении
с другим патом..

[584R]

А зачем мотор крутить больше 3000?

[МАХ68]

А зачем мотор крутить больше 3000?

Что бы получить на выходе максимальную мощность! За что налоги то платим?!

[Антуан]

А зачем мотор крутить больше 3000?

Я так и выше кручу, сам не тошню
и тошнотов не терплю.

[584R]

Хммм, я кручу в городе до 2500 максимум, никто не сигналит, не подрезает это же бээмвэшный дизель которому высокие обороты в кайф..

[Антуан]

я кручу в городе до 2500 максимум

Я так не могу ездить.

[584R]

Я так не могу ездить.

У нас город утыкан камерами, особо не погоняешь, штрафы в 3 раза дороже чем в РФ. Плюс возраст наверное, трасса 130 максимум)

[Антуан]

У нас город утыкан камерами,

У нас тоже их вагон, просто знаешь где чего стоит.

[Павел Че.]

Я так не могу ездить.

Прошу прощения,а какой дизель от Бмв? Может быть я чего то не знаю? Прошу разьяснить.

[Павел Че.]

Хммм, я кручу в городе до 2500 максимум, никто не сигналит, не подрезает это же бээмвэшный дизель которому высокие обороты в кайф..

Вот эта цитата. Про какой мотор речь?

[Антуан]

Прошу прощения,а какой дизель от Бмв?

Это не моя речь...

[Павел Че.]

Антуан, Сорри,ошибся.

[МАХ68]

Это не моя речь...

Ошибся! ... бывает.

[Павел Че.]

584R, Про какой мотор вы упомянули?

[584R]

584R, Про какой мотор вы упомянули?

Твин турбо дизель от БМВ, маркировку не помню, 3 литра на 5ой серии, он более крутибельный, до 5500 легко крутится и едет просто замечательно. Это я к тому что дизель не любит высоких оборотов и смысла крутить  YD  более 3000-3500 нет никакого, это конечно мое личное мнение.

[Павел Че.]

584R, Тогда вы ошиблись в сообщении. А я подумал про наш мотор .

[МАХ68]

трасса 130 максимум)

Рассмотрим эту ситуацию...
При такой скорости на пятой передаче(АТ) обороты уже чуть выше 3000. И вот тут догоняем попутчика идущего на 127 км/ч. Надо обогнать, нужна мощность для ускорения. И вот тут нажав на тапочку получаем 190 лс при 4000 об./мин и ... уверенно его обгоняем!
Вот для чего и крутим до 4000 !

[wingle]

Сначала . Перед обгоном . Смотрим характеристики мотора . Не в Л.С. ,а Крутящий момент ,вернее его потолок . Уверен что потолок будет ни как не на 4000 об мин. А именно крутящий момент будет весело или не очень разгонять автомобиль

[Антуан]

Не в Л.С. ,а Крутящий момент ,вернее его потолок

Так то да, но достигается он именно при повышении оборотов.

[МАХ68]

Мощность = крутящий момент(при определённых оборотах) х количество этих оборотов

[Павел Че.]

Крутящий момент рестайлингово  YD25DDTI согласно данным производителя :450н.м.при 2000об/мин.,мощность 190л.с. при 4000 об./мин.

[МАХ68]

Павел Че., Так и есть! При 4000 об./мин. достигается максимальная мощность за счёт множителя оборотов. Найти бы графики поконкретней, а то только от тюнинг-ателье:
http://www.winde.ru/stend/NissanPathfinder25Dci.jpg

[avtografh]

При 3500 и выше, часто стучит при нехватке топлива. Была такая проблема, несколько лет. Потом поставил подкачивающий доп насос для топлива. Двиг стал мягче работать и стрекот на оборотах выше 3500 ушел. Возможно поможет, просто замена топливных шлангов и хомутов. Но мне не помогла. Если в шланг, от фильтра к тнвд,  врезать прозрачный топливный фильтр для дизеля (он с сеткой, а не с бумагой), то по нему будет видно, сосет воздух в топливо, или нет. Фильтр должен быть заполнен топливом. Если он, в течении нескольких поездок, пустеет, то воздух сосет и двиг голодает. Насос лучше ставить вертикально! В горизонтальном положении, качает хуже и быстро дохнет!
https://www.drive2.ru/l/513912560529965203/
Поставить насос, можно и без дополнительного клапана, перед грушей. Клапан для обхода, на случай поломки насоса. Через сломавшийся насос, сосет плохо и появляется треск и шумно работает мотор.

[wingle]

Павел Че., Так и есть! При 4000 об./мин. достигается максимальная мощность за счёт множителя оборотов. Найти бы графики поконкретней, а то только от тюнинг-ателье:
http://www.winde.ru/stend/NissanPathfinder25Dci.jpg

А при 4000 резкое падение крут момента и как правило отсутствие приемлемой тяги

[584R]

Рассмотрим эту ситуацию... При такой скорости на пятой передаче(АТ) обороты уже чуть выше 3000.

ехал как-то догонял подругу на АSX по трассе, шел кратковременно 140 и оборотов было под 3000 кажется. При этом расход подрос прям на глазах. Честно крутить до 3х на трассе я не вижу смысла для себя, поставил круиз и еду неспеша.

И вот тут догоняем попутчика идущего на 127 км/ч. Надо обогнать, нужна мощность для ускорения. И вот тут нажав на тапочку получаем 190 лс при 4000 об./мин и ... уверенно его обгоняем! Вот для чего и крутим до 4000 !

на моих маршрутах нет таких дорог где попутчик едет 127 и тебе надо его обогнать    это 2х полоска где ехать больше 90 нельзя, штраф в 3 раза больше чем в РФ, гайцы стоят в кустах, радары Крис-П, едут тебе в лоб и стреляют мобильным радаром, короче - дорого))  127 или максимум 139 можно ехать на автомагистрали где 6 полос, а там не обгон а опережение. В основном 4х полосные дороги где просто опережаешь и все.

[584R]

А при 4000 резкое падение крут момента и как правило отсутствие приемлемой тяги

+100500 и по-этому имхо не надо его много крутить.. дизель не любит высоких оборотов, вся его мощность реализуется с низов до определенных оборотов, потом мотор сдувается. Лично я считаю что 3000-4000 это уже во вред мотору, на высоких оборотах солярка не успевает сгорать полностью, что ведет к ненужным отложениям в моторе. Где-то читал что только из-за этих свойств дизельного мотора, СССР не стал развивать дизельные бомбардировщики в 40х годах, нужны были высокие обороты мотора для винтов которые создают тягу - а дизель этого не мог дать.