Неведомая хрень: Сломалась турбина + взорвался корпус термостата

[snowsaturday]

Здравствуйте коллеги. Случилась со мной вот какая история: Ехал на дизельном пате 2.5 литра 2005 года выпуска, около 90 км/ч. Как вдруг откуда ни возьмись услышал хлопок из под капота и все пространство за машиной покрыл густой белоснежный туман. Пока съезжал на обочину появился негромкий металлический стук и прямо перед тем как остановиться начали расти обороты двигателя (причем педаль акселератора понятное дело не использовал), тут же заглушил двигатель. Далее все как полагается - эвакуатор и транспортировка в сервис. В сервисе машину разобрали и выяснили что с двигателем вроде бы все в порядке, потому как после откачки масла из цилиндров он запустился. Из повреждений выявлено: Взорвался корпус термостата + разнесло турбину + прогорела заглушка ЕГР (думается мне что это не маловажный факт). Из недавних манипуляций с ТС: заглушили ЕГР + Удалили катализатор + перепрошили мозги (удалили из мозгов катализатор, ЕГР, сняли евро ограничения в общем). С починкой все понятно, вопрос вот в чем: Понимания причины произошедшего нет, а потому нет уверенности что замена сломанных агрегатов не закончится заменой их еще через N времени. Буду безмерно признателен за любые мысли в направлении выявления первопричин.

[Кот 88]

  Я бы не исключал криворукость выполнения описанных Вами ранее работ

Из недавних манипуляций с ТС: заглушили ЕГР + Удалили катализатор + перепрошили мозги (удалили из мозгов катализатор, ЕГР, сняли евро ограничения в общем)

А так, похоже, что просто турбине пришел конец (увеличение оборотов ДВС без нажатия на газ, масло в цилиндрах - результат того, что масло турбина погнало в цилиндры), а все остальное это последствия.
Р.С. Хорошо, что успели заглушить авто, т.к. дальше ДВС пошел бы в разнос.

[snowsaturday]

Я бы не исключал криворукость выполнения описанных Вами ранее работ

Конечно это исключить нельзя. Однако работы выполнял человек у которого обслуживаюсь уже много лет и в криворукости замечен не был. Напротив могу охарактеризовать его как дотошного профессионала. После всех вышеописанных манипуляций машина отработала несколько месяцев.

А так, похоже, что просто турбине пришел конец (увеличение оборотов ДВС без нажатия на газ, масло в цилиндрах - результат, того, что масло турбина погнало в цилиндры), а все остальное это последствия. Р.С. Хорошо, что успели заглушить авто, т.к. дальше ДВС пошел бы в разнос.

А как может быть связан выход из строя турбины и взрыв корпуса термостата?

[Кот 88]

А как может быть связан выход из строя турбины и взрыв корпуса термостата?

Скорее выход из строя турбины связан с корпусом термостата (но не уверен в этом).  Вариантов много, вот, например:
Вероятными причинами повреждений ТК из-за перегрева могут быть:
- нарушение температурных режимов работы двигателя (например, эксплуатация двигателя с неисправным термостатом, недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и т.д.)
- нарушение режимов работы системы газораспределения двигателя (неправильный угол впрыска топлива или угол опережения зажигания)
- несоответствие марки и качества применяемого топлива рекомендациям завода-изготовителя двигателя
- в турбокомпрессорах с водяным охлаждением: завоздушивание водяной рубашки турбокомпрессора; уменьшение сечения патрубков и штуцеров системы охлаждения турбокомпрессора (или полное их блокирование) накипью.
  Вам подходит 1-й вариант.
  По поводу разрушения корпуса термостата: - я, конечно, не механик, но похоже, что не стравливалось через крышку расширительного бачка избыточное давление (крышки радиатора и расш.бачка перепутали), возможно сие связано с резким прорывом картерных газов в систему охлаждения (проверять ГБЦ - трещины, прокладку ГБЦ).

[snowsaturday]

возможно сие связано с резким прорывом картерных газов в систему охлаждения (проверять ГБЦ - трещины, прокладку ГБЦ). Вариантов много.

хмм... Ваш пост навел на мысли:

ЕГР глушили потому как уходил антифриз и было подозрение что это происходит через охлаждение ЕГР. И действительно после того как заглушили уходить стало меньше. Позже нашлась еще одна течь у правого заднего колеса (там прогнили трубки и прошлый владелец заменил их на шланги высокого давления) при перепаде температур видимо появлялась щель и антифриз вытекал. Прорыв заглушки ЕГР мог спровоцировать подобные эффекты?

Крышки стоят правильно: на бачке с клапаном, на радиаторе без.

[Кот 88]

хмм... Ваш пост навел на мысли:ЕГР глушили потому как уходил антифриз и было подозрение что это происходит через охлаждение ЕГР. И действительно после того как заглушили уходить стало меньше. Позже нашлась еще одна течь у правого заднего колеса (там прогнили трубки и прошлый владелец заменил их на шланги высокого давления) при перепаде температур видимо появлялась щель и антифриз вытекал. Прорыв заглушки ЕГР мог спровоцировать подобные эффекты?

Судя по всему, так и произошло, то не из-за глушения ЕГР, а просто трещина в ГБЦ или разрушение прокладки стало критическим. ИМХО.
  Пока Вы писали добавил в свой пост (выше) еще немного инфы. Все ИМХО.

[snowsaturday]

Пока Вы писали добавил в свой пост (выше) еще немного инфы. Все ИМХО.

Спасибо за мысли. Буду проверять.

[Матвей]

.

[wwwmelnikov]

Так чем же дело закончилось? Вот думаю глушить ЕГР или нет...

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk

[wwwmelnikov]

К слову сказать: мой пат 2008 года- егр не заглушен, прошёл 397т.км. форсунки родные, цепи ГРМ   не потянуты  (гидронатяжитель даже на 1 см не вышел), турбина родная-без люфта и масло не гонит. Недавно посетила редкая неисправность - прохудилась прокладка ГБЦ в районе корпуса термостата- думал трещина ГБЦ-  но нет- только прокладка ГБЦ в одном месте отгнила-так мастер сказал. Масло меняю каждые 8 т. км.  Естественно голову почистили и перебрали-клапаны были в саже сильно.

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk