не заводится Паф 3.0 12 года

[mazay80]

доброго времени суток, уважаемые патфайндерводы!!! понимаю, тема избита, но... не пинайте сильно
с Новым Годом и Рождеством!
будет много буков, не пинайте сильно
15.12.2017 стал счастливым обладателем Ниссан Патфайндер ЛЕ 3.0 с пробегом 151 000 км. 2012 года рождения. при покупке всё и вся проверено, ошибок нет, бибика для своих 5ти лет и 151000 пробега идеальна! после покупки наездил около 2000 км, так как машина была без вебасто и сигналки, решил установить данные девайсы. в начале поставил вебасто(я с Нефтеюганска, Ханты-Мансиский АО), так как зимы у нас настоящие! (вот эта зима БАЛУЕТ - пока ниже -25 еще не было). сигналка для удобства - кнопочку нажал - бибика завелась.
ну, а теперь о моей бяде:до установки вебасто бибика заводилась с полпинка! ХХ ровный, без плавания, ускорения мощные и без провалов, ни глохла, короче, работал движок идеально!(..... 1й установил вебасто (в воскресенье установили вебасто, в понедельник-вторник сигналку). вторник, среда машина запускалась с пульта. после установки вебасто начались проблемы с запуском двигателя, да и самой вебасты. вебаста запускалась только со со второго раза. двигатель стал хуже - дольге запускаться, например, до установки вебасто, вжик-вжик и завелся. после вжик вжик вжик вжик - завелся. и с каждым днем вжик вжик всё дольше (вжик вжик енто крутишь стартером) в четверг ни вебаста ни двигатель не завелись... ни с пульта ни ключом... на улице минус 12. тащу бибику туда, где ставили вебасто, мне говорят - соляр замерз! хорошо. машина простояла на теплом сто 18 часов. результата ноль. воздух в системе. вебасто они переустановили как положено отдельным топливопроводом в бак. качаем систему грушей (сняв пластиковую крышку двигателя, там пластиковая же пимка для подключения груши) результата ноль... почитав/покурив много много страниц форумов решили делать так - дуем компрессором в бак, качаем грушей. пошел воздух, пошла пена, пошло топливо! уррррря! но! но не тут то было - не заводится!!! аккум сдох. ладно, аккум на зарядку, сами на телефоны и на форумы. после всех звонков и читаний форум поняли одно - нужно качать удалять воздух ото всюду!
отцепляем обратку от штуцера возле тнвд, дуем в шланг братки в сторону бака, компрессором (грушу нах) пошли пузыри, пена, соляр с пимпки, куда груша цепляется, и пузыри, пена, соляр со штуцера, куда шланг обратки подсоеденяется. соляра пошла - продолжаем дуть в обратку, двигатель на старт! и .... ни фига..... до рамп и форсунок добраться на 3х литровике ой как весело, но справа по полету можно, откручиваю 2 трубки от форсунок, а там СУХО!!!! продолжаем танцы с БУБНИЩЯМИ! всё тоже самое - дуем качаем, крутим стартером, где соляр был, там есть, на форсунках - сухо!
без откручивания трубок от форсунок часов 6 качали, дули, крутили, после откручивания трубок с форсунок еще 2-3 часа те же действия - результата НОЛЬ!!! а, чуть не забыл, с утра первым делом после незапуска проверка на ошибки - все чисто. после обеда (где то 6-7 часов танцев) выдало ошибку Р0089, я так понимаю в рампах нет давления топлива, вот и ошибка.
а теперь - вопрос!
1- есть ли на двигателях V9X в топливной системе какие нибудь электромагнитные и/или механические клапаны, которые могут заглючить и закрыть подачу топлива от тнвд к форуснкам?
2 - что за редукционный клапан Bosch 0 928 400 777? стоит на тнвд (там как раз рядом и идет трубка на грушу) какие его функции? что это редукционный клапан выяснил, вбив его партнабер в эмиксе.
3 - ну и как мне удалить воздух из рамп? как запустить бибику?
машина ну ооччень скоро будет ну оооччень нужна!
за ранее спасибо за ответы/советы
зы: звонили знакомым и не знакомым дизилистам, у них ответ один - качайте! удаляйте воздух.....
[/u
и еще хочу добавить - менял аккумулятор, да и при всех этих танцах с бубном могли ли "слететь" настройки форсунок и эл. клапанов, нарушиться связь с "мозгами"?

[Bmhome]

доброго времени суток, уважаемые патфайндерводы!!! понимаю, тема избита, но... не пинайте сильно
с Новым Годом и Рождеством!
будет много буков, не пинайте сильно
15.12.2017 стал счастливым обладателем Ниссан Патфайндер ЛЕ 3.0 с пробегом 151 000 км. 2012 года рождения. при покупке всё и вся проверено, ошибок нет, бибика для своих 5ти лет и 151000 пробега идеальна! после покупки наездил около 2000 км, так как машина была без вебасто и сигналки, решил установить данные девайсы. в начале поставил вебасто(я с Нефтеюганска, Ханты-Мансиский АО), так как зимы у нас настоящие! (вот эта зима БАЛУЕТ - пока ниже -25 еще не было). сигналка для удобства - кнопочку нажал - бибика завелась.
ну, а теперь о моей бяде:до установки вебасто бибика заводилась с полпинка! ХХ ровный, без плавания, ускорения мощные и без провалов, ни глохла, короче, работал движок идеально!(..... 1й установил вебасто (в воскресенье установили вебасто, в понедельник-вторник сигналку). вторник, среда машина запускалась с пульта. после установки вебасто начались проблемы с запуском двигателя, да и самой вебасты. вебаста запускалась только со со второго раза. двигатель стал хуже - дольге запускаться, например, до установки вебасто, вжик-вжик и завелся. после вжик вжик вжик вжик - завелся. и с каждым днем вжик вжик всё дольше (вжик вжик енто крутишь стартером) в четверг ни вебаста ни двигатель не завелись... ни с пульта ни ключом... на улице минус 12. тащу бибику туда, где ставили вебасто, мне говорят - соляр замерз! хорошо. машина простояла на теплом сто 18 часов. результата ноль. воздух в системе. вебасто они переустановили как положено отдельным топливопроводом в бак. качаем систему грушей (сняв пластиковую крышку двигателя, там пластиковая же пимка для подключения груши) результата ноль... почитав/покурив много много страниц форумов решили делать так - дуем компрессором в бак, качаем грушей. пошел воздух, пошла пена, пошло топливо! уррррря! но! но не тут то было - не заводится!!! аккум сдох. ладно, аккум на зарядку, сами на телефоны и на форумы. после всех звонков и читаний форум поняли одно - нужно качать удалять воздух ото всюду!
отцепляем обратку от штуцера возле тнвд, дуем в шланг братки в сторону бака, компрессором (грушу нах) пошли пузыри, пена, соляр с пимпки, куда груша цепляется, и пузыри, пена, соляр со штуцера, куда шланг обратки подсоеденяется. соляра пошла - продолжаем дуть в обратку, двигатель на старт! и .... ни фига..... до рамп и форсунок добраться на 3х литровике ой как весело, но справа по полету можно, откручиваю 2 трубки от форсунок, а там СУХО!!!! продолжаем танцы с БУБНИЩЯМИ! всё тоже самое - дуем качаем, крутим стартером, где соляр был, там есть, на форсунках - сухо!
без откручивания трубок от форсунок часов 6 качали, дули, крутили, после откручивания трубок с форсунок еще 2-3 часа те же действия - результата НОЛЬ!!! а, чуть не забыл, с утра первым делом после незапуска проверка на ошибки - все чисто. после обеда (где то 6-7 часов танцев) выдало ошибку Р0089, я так понимаю в рампах нет давления топлива, вот и ошибка.
а теперь - вопрос!
1- есть ли на двигателях V9X в топливной системе какие нибудь электромагнитные и/или механические клапаны, которые могут заглючить и закрыть подачу топлива от тнвд к форуснкам?
2 - что за редукционный клапан Bosch 0 928 400 777? стоит на тнвд (там как раз рядом и идет трубка на грушу) какие его функции? что это редукционный клапан выяснил, вбив его партнабер в эмиксе.
3 - ну и как мне удалить воздух из рамп? как запустить бибику?
машина ну ооччень скоро будет ну оооччень нужна!
за ранее спасибо за ответы/советы
зы: звонили знакомым и не знакомым дизилистам, у них ответ один - качайте! удаляйте воздух.....

и еще хочу добавить - менял аккумулятор, да и при всех этих танцах с бубном могли ли "слететь" настройки форсунок и эл. клапанов, нарушиться связь с "мозгами"?

Ошибка первая, самая главная - покупка трехлитрового пата с таким пробегом.
Ошибка вторая - вот скажите мне, на кой черт в краю сильных морозов ставить дизельную вебасту? Трубка подачи топлива на вебасту едва больше 2мм по внутреннему диаметру, перемерзнуть может, какой толк тогда от нее? Бензиновую надо было ставить, с дополнительным бачком для топлива под капотом...

Я бы в этой ситуации сделал следующее:
1. полез в бак смотреть/чистить топливоприемник.
2. снятие топливного насоса и дефектовка нагнетательнх клапанов. Это в дизельный сервис.

[Кот 88]

   Все проблемы из-за корявой установки вебасты или залитой не по сезону соляры (или и то и другое). Я бы поехал разбираться с установщиками вебасты. 

после установки вебасто начались проблемы с запуском двигателя, да и самой вебасты. вебаста запускалась только со со второго раза.

Очень похоже по симптомам на срыв пламени у вебасты и ее уходе в аварийный режим. Соответственно, срыв пламени был скорее всего из-за завоздушивания топливной магистрали или, если исключить кривую установку вебасты, то замерзание соляры. Если с солярой все ОК, то нужно поехать к этим горе-установщикам и потребовать, что бы они считали ошибки по вебасте и все исправили.

и с каждым днем вжик вжик всё дольше (вжик вжик енто крутишь стартером) в четверг ни вебаста ни двигатель не завелись... ни с пульта ни ключом... на улице минус 12. тащу бибику туда, где ставили вебасто, мне говорят - соляр замерз!

После трех срывов пламени вебаста уходит в аварийный режим и уже без посещения сервисного центра не запустится никоим образом, ну или, если пульт вебастовский позволяет, то можно разблокировать ее владельцу авто (читаем инструкция к вебасте). Но только после того, как разберетесь с завоздушиванием или замерзшей солярой. Если проблема с солярой (залита не по сезону, то в теплый бокс, потом разобраться с вебастой, потом слить гавно-соляру, залить нормальную, все прокачать, не забыв и про топливный фильтр). ИМХО

Ошибка вторая - вот скажите мне, на кой черт в краю сильных морозов ставить дизельную вебасту?

А где еще ставить вебасту, в Ялте что ли?  Если все поставить, как положено и лить топливо по сезону (а, если есть сомнения, то добавлять в топливо антигель) то данный агрегат будет радовать людей, независимо от региона.

[mazay80]

Доброго времени суток всем! Танцы с бубном продолжаются! Соляра нормальная(ибо отличной соляры в России просто нету ) в минус 17 не замерзает, а на момент события было минус 12. Бак снят, вся его, баковая требуха, осмотрена - замечаний нет. Соляр, на всякий случай, заменён. Вебасто подключена отдельной магистралью. До тнвд и пимпки,  куда грушу цеплять, продуто, прокачке но, топливо есть. Фильтр заменён. Откручен, изъят из нутра тнвд один плунжер, верхний, легче открутить и смотреть удобно, в тнвд соляра ЕСТЬ! ключ на старт, стартер крутит и КРУТИТСЯ вал, который нажимает плунжера! До изъятия плунжера, открутили трубку высокого давления подачи топлива на рампы от тнвд, стартер крутит, а соляр, да и вообще ничего от туда не идёт! Плунжер механический, проверена работоспособность, замечаний нет. Всё собрано в обратном порядке, ещё раз вся топливная до тнвд и пимпки прокачана на всякий случай, от форсунки откручена  трубка, ключ на старт..... И тишина! На ФОРСУНКИ СОЛЯР НЕ ИДЁТ! 

[mazay80]

Чуть не забыл - на момент сих действий сигналка отключена

[vador]

А где еще ставить вебасту, в Ялте что ли?  Если все поставить, как положено и лить топливо по сезону (а, если есть сомнения, то добавлять в топливо антигель) то данный агрегат будет радовать людей, независимо от региона.

Здесь, скорее всего, имелось ввиду место установки не географически (ясень пень, что в Ялте она нужна, как собаке пятая нога), а о типе котла - бензиновый с отдельным питающим бачком. На северах такое часто практикуется, т.к. с запуском бензиновой автономки проблем меньше, а в случае с дизельным котлом, особенно учитывая фильтруемость ДТ при температурах около -50, слишком много если...(топливо по сезону, желательно арктика и т.д. и т.п.)
З.ы. у самого стоит дизельная автономка, но и температуры у нас не так часто ниже -30 опускаются.

[Bmhome]

Доброго времени суток всем! Танцы с бубном продолжаются! Соляра нормальная(ибо отличной соляры в России просто нету ) в минус 17 не замерзает, а на момент события было минус 12. Бак снят, вся его, баковая требуха, осмотрена - замечаний нет. Соляр, на всякий случай, заменён. Вебасто подключена отдельной магистралью. До тнвд и пимпки,  куда грушу цеплять, продуто, прокачке но, топливо есть. Фильтр заменён. Откручен, изъят из нутра тнвд один плунжер, верхний, легче открутить и смотреть удобно, в тнвд соляра ЕСТЬ! ключ на старт, стартер крутит и КРУТИТСЯ вал, который нажимает плунжера! До изъятия плунжера, открутили трубку высокого давления подачи топлива на рампы от тнвд, стартер крутит, а соляр, да и вообще ничего от туда не идёт! Плунжер механический, проверена работоспособность, замечаний нет. Всё собрано в обратном порядке, ещё раз вся топливная до тнвд и пимпки прокачана на всякий случай, от форсунки откручена  трубка, ключ на старт..... И тишина! На ФОРСУНКИ СОЛЯР НЕ ИДЁТ! 

Ага. Значит, на топливном насосе открыт клапан управления давлением. Через этот клапан излишки топлива сбрасываются в магистраль обратки. По какой-то причине он, наверное, остался в открытом положении, и все, что нагнетает насос вместо рампы тупо шурует в обратку.

[Антуан]

После трех срывов пламени вебаста уходит в аварийный режим и уже без посещения сервисного центра не запустится никоим образом

Легко...,просто скинуть клемму с аккумулятора или преды вытащить идущие на вебасто.

[Umpire]

Как успехи?

[mazay80]

доброго времени суток! я сейчас в командирвке до конца мая, машина возле сто - ждали окончания морозов (давило 35-40...). потеплеет затащут и будут пытать от чего и почему не заводится.....
выяснили только одно - на редукционный клапан(единственная электрическая часть на тнвд) приходит 8 вольт. по плюсу 12-14(напряжение аккумулятора), а поминусу 8 вольт. похоже питание по плюсу и по минусу идут с "мозгов". подовали дополнительный минус, не помогло....

[Bmhome]

на редукционный клапан(единственная электрическая часть на тнвд) приходит 8 вольт. по плюсу 12-14(напряжение аккумулятора), а поминусу 8 вольт. похоже питание по плюсу и по минусу идут с "мозгов". подовали дополнительный минус, не помогло....

Там не просто питание, там пропорциональное ШИМ-управление. Напрямую подавать ничего нельзя.