СОБИРАЮ СВЕДЕНИЯ ПО ПЕРЕБОРКЕ V9X

[xbard]

ДААА....
Кабзда... брат.. !!!
Друзья, подскажите пожалуйста, где можно поблизости к Костроме програмно и механически отключить этот дурацкий клапан???
Или самое близкое в Москве...
И сколько примерно эта услуга может стоить?

Ивановочип попробуй

Отправлено с моего KIW-L21 через Tapatalk

[Artem - N@SH]

Наконец-то забрал авто, всё работает, крутится, едет...можно временно успокоиться.

Офигеть, то есть едешь и ждёшь, когда встанешь?! Не бывает такого, всегда есть причинно-следственная связь!


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Связь-то может быть и есть...но результат и как он "наступает" я описал ниже.
Я сильно удивлен, почему двс не стучал...возможно положительно складывается эксплуатация в режиме 70%трасса (110-120кмч)/30%город(пробки и тд).

[Koka]

Наконец-то забрал авто, всё работает, крутится, едет...можно временно успокоиться.

Поздравляю! Теперь глушить Егр срочно

[Аку]

Наконец-то забрал авто, всё работает, крутится, едет...можно временно успокоиться.

Пользы пост принес. Пошли хоть какие-то разбирательства и выводы.
ЕГР заглушишь - может и сильно уменьшаться проблемы.
Я правильно понимаю, сепаратор (маслоотделитель) примерно из этой же темы, и тоже продлевает жизнь двигателя?

[Artem - N@SH]

У меня там всё давно выпотрошено..егр, каталики(оба), програмно удалено (перечиповано)...потому и жил спокойно почти до 200км пробега.

[Maks1983]

Максим, можешь дать номеров приблуды для установки ГРМ на V9X, чувствую что надо заказывать себе такую.

http://scanland.ru/catalog/spetsinstrument/37877/   вот ключ   но я себе с ebay заказал почти в два раза дешевле.

[golder]

Спасибо.

[Юрьич]

Все просто егр гонит выхлоп во впускной коллектор туда же загоняются и картерные газы, так как это масло, к нему пристают частицы копати , и всё это благополучно херачит через впускные клапана в цилиндры , ну и собственно поэтому такой сильный износ поршневой,

Спасибо большое, уважаемый Макс! Я недавно удалил ЕГР, сажевик и катализатор...судя по вашим словам, двиглу должно понравиться;)


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[НИКОЛАЙ44]

Ивановочип попробуй

Алексей спасибо!!!

[Koka]

ГЛУШИТЕ НА*УЙ ЕГР И ДЕЛАЙТЕ МАСЛО УЛОВИТЕЛЬ НА ШЛАНГ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ

Возможно не прав, но когда разбирался в устройстве всего этого вражески навязанного говна, то вроде вычитал, что на трешке есть штатный сепаратор. Находится он где-то посередине блока между цилиндров. Тогда про него пытался что-то спрашивать, но как водится никто ничего не знает... Соответственно как его чистить и обслуживать тоже никто ничего...

[СВВАУЛШ]

Возможно не прав, но когда разбирался в устройстве всего этого вражески навязанного говна, то вроде вычитал, что на трешке есть штатный сепаратор. Находится он где-то посередине блока между цилиндров. Тогда про него пытался что-то спрашивать, но как водится никто ничего не знает... Соответственно как его чистить и обслуживать тоже никто ничего...

Что бы до него добраться нужно пол двигла разобрать.Находится в развале блока под ЕГоРкой, снять впускной коллектор.Что в нём находится знает тот кто двиг. разбирал.Я вообще вент. двиг. отключил, вывел под двиг.,терерь во впускном тракте сухо не потеет "колбаса" "кулюк" сухой.Осталось ЕГоРку отключить.Клапан у меня рабочий хочу перед ним поставить заглушку,пусть работает в холостую, вот только будет ли ошибку выкидывать клапан. 

[Waldgeist]

Возможно не прав, но когда разбирался в устройстве всего этого вражески навязанного говна, то вроде вычитал, что на трешке есть штатный сепаратор. Находится он где-то посередине блока между цилиндров. Тогда про него пытался что-то спрашивать, но как водится никто ничего не знает... Соответственно как его чистить и обслуживать тоже никто ничего...

http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,11652.msg161056.html#msg161056
Смотрим вторую картинку - почти наверху слева, черная круглая штука.
Она же на третьей прям по середине.

[Waldgeist]

....Я вообще вент. двиг. отключил, вывел под двиг.,терерь во впускном тракте сухо не потеет "колбаса" "кулюк" сухой.

Зато теперь в двигатель к маслу добавляется куча Г.....
"Отличный" выбор.

[СВВАУЛШ]

Зато теперь в двигатель к маслу добавляется куча Г.....
"Отличный" выбор.Ни какого говна туда не летит поставил на конец шланга пластик.банку в неё насовал метал. мочалку для мойки посуды вся пыль если туда попадает оседает на этом так сказать фильтре который ещё и в масле.

[НИКОЛАЙ44]

Так..., я правильно понял, сепаратор на трех литровых уже стоит, и он штатный???
А зачем тогда дополнительный ставить???
Или просто штатный не справляется???

[Waldgeist]

И влага оседает, которая двигается в двигатель, как только его заглушили и до полного остывания?

Отправлено с моего iPhone 9

[СВВАУЛШ]

Так..., я правильно понял, сепаратор на трех литровых уже стоит, и он штатный???
А зачем тогда дополнительный ставить???
Или просто штатный не справляется???

Штатный большого размера,вот только не понятно почему он масло не отделяет от газов.

[Maks1983]

Ну вот и новая порция фоток и все очень печально ,
1. На распредвалах износ с задирами
2.пастель распредвалов на правой бошке с задиром
3. Провернуты коренные вкладыши ,только на первой шеи целые вкладыши.
4.все вкладыши на помойку
5. Поршни все болтаться , зазор под 0.5 а то и под 1
6.скорее всего нет колец на первом и втором поршне ( поршни стучат и выподают )
7. Подгоревшие и с задиром бугеля коленвала
8. Есть задиры на колене где стоят коренные вкладыши
9. Форсунки еле вытащил с помощью обратного молотка и ведра вдшки
10.мотор очень грязный , на фото я его немного помыл
Ну что сказать мотор мертв но думаю если владелец увидев бетствия не испугается , то скоро он оживет.

[golder]

Продолжаю вести наблюдение , этот мотор ещё "интереснее" чем был у Максима на Наварке.

[Koka]

Продолжаю вести наблюдение , этот мотор ещё "интереснее" чем был у Максима на Наварке.

Видимо подошел срок первых движков и теперь мы их часто будем видеть...

[Матвей]

Я вот не пойму, почему владельцы трёшек не делают лаб. анализ своей отработки?
Сквалыжничаете, товарищи 
Сколько раз уже на ойл-клубе засекали глобальные проблемы с движками по этим анализам.
Владельцев 2,5 литровых (относительно безпроблемных) там 3-4 человека.
И только ПавелТ делает анализы своих отработок для трёшки.
Для москвичей вообще всё просто, 2500 руб., лаборатория ПЛМ-лаб на Калужской.
Как итог, для дизелей наилучшими являются кряк+пао+эстеры + (возможно) молибден (противоизноска).
От катастрофического износа в результате поломки маслонасоса или перегрева ОЖ это не спасёт.
Но на этот случай есть тоже куча приспособ.
Перегрев ОЖ, просто градусник не годится, я проморгал момент, когда у меня температура зашкалила,
хорошо, я был настороже, ремень рвался, ехал без музыки - чудом услышал как пикнуло и загорелась лампа перегрева.
Сейчас вкорячил HUD, там есть настройка по температуре ОЖ, в том числе. Стоит копейки.
См. https://www.drive2.ru/l/493177695375458767/

Ставим датчик давления масла, лучше с пищалкой,
накроется маслонасос - запищало - глушимся, впадаем в панику, но попадаем на вполне вменяемые деньги только по замене маслонасоса.
Ну и превентивно можно махнуть вкладыши.
Всё написанное чисто ИМХО. Знающие поправят и дополнят.

[Koka]

Я вот не пойму, почему владельцы трёшек не делают лаб. анализ своей отработки?
Сквалыжничаете, товарищи 
Сколько раз уже на ойл-клубе засекали глобальные проблемы с движками по этим анализам.
Владельцев 2,5 литровых (относительно безпроблемных) там 3-4 человека.
И только ПавелТ делает анализы своих отработок для трёшки.
Для москвичей вообще всё просто, 2500 руб., лаборатория ПЛМ-лаб на Калужской.
Как итог, для дизелей наилучшими являются кряк+пао+эстеры + (возможно) молибден (противоизноска).
От катастрофического износа в результате поломки маслонасоса или перегрева ОЖ это не спасёт.
Но на этот случай есть тоже куча приспособ.
Перегрев ОЖ, просто градусник не годится, я проморгал момент, когда у меня температура зашкалила,
хорошо, я был настороже, ремень рвался, ехал без музыки - чудом услышал как пикнуло и загорелась лампа перегрева.
Сейчас вкорячил HUD, там есть настройка по температуре ОЖ, в том числе. Стоит копейки.
См. https://www.drive2.ru/l/493177695375458767/

Ставим датчик давления масла, лучше с пищалкой,
накроется маслонасос - запищало - глушимся, впадаем в панику, но попадаем на вполне вменяемые деньги только по замене маслонасоса.
Ну и превентивно можно махнуть вкладыши.
Всё написанное чисто ИМХО. Знающие поправят и дополнят.

Это все конечно хорошо....но... нахер  нужен такой движок, что бы потом его напильником дорабатывать, чтобы он не крякнул... ИМХО

[Umpire]

Maks1983, А что же вкладыши подобрать удалось? На этом движке придется как-то выкручиваться.

[Waldgeist]

Это все конечно хорошо....но... нахер  нужен такой движок, что бы потом его напильником дорабатывать, чтобы он не крякнул... ИМХО

В нынешнем подходе автопроизводители сейчас почти все двигатели такими стараются делать. Чтобы отходил гарантию и ещё чуть чуть, но не более. Чтобы сервис заработал на клиенте. А вот небольшая доработка движка "напильником" плюс переход на другое масло с сокращением интервала его замены влечет увеличение ресурса.

Отправлено с моего iPhone 9

[Maks1983]

Это точно,все именитые производители автомобилей видимо ездили на курсы автоваза по разработке и постройки автомобилей.Сейчас эра маркетологов, продают го*но в красивой упаковке.

[Artem - N@SH]

Итак. Пост-отчет.
В принципе сухие факты для статистики или История одного «белого бегемотика» с V9X.

Закончилась моя трехмесячная эпопея с ремонтом «бегемота» - нервов и финансов потрепало знатно. (Вся финансовая составляющая будет в конце).
Мотор умер 03.11.2017г. в одно мгновение на трассе в 100км от Питера при обгоне – пат просто заглох (на 130-140км/ч). Завелся один раз со стуком, чуть поработал и заглох окончательно. Был погружен на эвакуатор и вывезен в сервис. В сервисе простоял 4 праздничных дня, после чего был вынесен приговор – заклинен мотор. Вывезен из сервиса во двор дома по месту жительства до поиска решения.  Поиск вариантов решения проблемы, глубокое изучение данной проблемы, поиск финансов и прочего занял примерно 2 месяца. То есть после долгих терзаний было принято решение менять мотор на контрактный (не капиталить), с заказом по достаточно сложной схеме (принципиально через своих и проверенных людей, чтобы было с кого спросить если что...) был получен мотор от Infinity FX3.0d (V9X A655) с полной навеской (для справки мотор пата имеет маркировку V9X A661 и они маленько разные, о чем будет ниже).
28.12.2017 я получил мотор, прибывший из Англии в полном соответствии с предзаказными данными (присланные до того фото и документы от поставщика) и переслал его монтажникам. Затраченное время – Заказ(оплата)\Доставка до мастерской - 2.5 недели.
С монтажной организацией также долго выбирал и приценивался (лупили ценник на завмену ДВС от 100000 и до...). В итоге мотор меняли в самом простом, частном, «гаражном сервисе» на который вывел непосредственно поставщик мотора. На двс дали 2 недели гарантии, исчисляющиеся только после монтажа! запуска! и выезда из сервиса. Что немаловажно! После чего еще произойдет забор у поставщика документов на данный двс. Поставщик и монтажники контачили напрямую и работают в связке уже много лет, что очень удобно. Я только дистанционно оплачивал доставки с таможни до склада поставщика и со склада до мастеров.
Взяв аванс на расходку и прокладки парни приступили к замене. Машину в работоспособном состоянии я забрал 30.01.2018 (Проковырялись месяц). По сути последние в дни декабря разобрались с деталями, заказали, что-то даже получили и благополучно ушли на новогодние праздники (до 8-9 янв). После праздников приступили к перекидке ДВС.
Из нюансов:
- Мотор снимается без снятия АКПП, но так как у меня был жестко заклинен парням пришлось при помощи бога и такой-то матери выдирать его через низ. Был снят основной радиатор охлаждения, передний кардан, отодвинут редуктор, после чего мотор был скину вниз вместе с «бубликом» АКПП и не без вандализма, но аккуратно, попутно сломав датчик положения коленчатого вала, отсоединили бублик и сняли поддон.
- Крышки поддона этих моторов разные, снимается финиковская, ставится родная со старого мотора.
- Передние крышки этих моторов разные, снимается финиковская, ставится родная со старого мотора.
- Расключение топливопровода этих моторов разные, если коротко – то надо делать всё так же как было в пате и не мудрить с финиковскими шалабушками, которые идут в комплекте (в навеске если таковая имеется – на этом потеряли пол недели).
- Попутно сгорел стартер, так как подгорел при пробных пусках еще в день поломки и дальнейшей диагностике – под замену, БУ нашли быстро в евроавто (единственный в Питере).
- Маховики этих моторов разные. В первом приближении абсолютно одинаковые, отличаются только положением «стартового зуба» ровно на 180градусов. (и на этом потеряли 2 недели, безрезультатно пытаясь прокачивать толиво...)
- Всё остальное вполне взаимно заменимо. Ко мне встали: генаратор, помпа, масл. насос, турбина, форсы и свечи естественно и прочая мелочь.
Парни собрали всё так – как будто там никто и не лазал...приятно... для простецких-то «гаражников», серьезных претензий к монтажу не оказалось как и пустяковых, по срокам их никто не торопил, что было оговорено заранее.
По-сути монтаж сделали за одну рабочую неделю, плюс новогодние выходные – 10 дней, плюс «работа над ошибками» описанными выше - чуть больше 2х недель. Загрузили мне авто кучей деталей, которые еще как-то надо разгрузить (особенно сам ДВС))) и отпустили с миром, поминая не одним «добрым» словом французские ДВС. От сервиса до дома (30 км) доехал без приключений. На слух у капота – мотор работает точно также как прошлый, в салоне кажется немного шумнее прошлого. Парение характерное из горловины присутствует (меньше чем на прошлом), вскрывать контрактник не стали ввиду финансовой составляющей, гарантии, и нюансов описных чуть ниже. Обкатываю пока только второй день, прислушиваюсь, думаю еще приработается, долго лежал без дела.

Свой старый мотор пока не вскрывал, но на как, чет возьми, приятно покупать «клубную» технику...на днях узнал много подробностей про старый ДВС – сухо приведу факты, из которых и так понятно, что я увижу при разборке мотора:
Двигатель достался мне уже перебранным. Зимой 2015-2016гг его капиталил 2й из 3х владельцев (я-3й). Блок - гильзована поршневая, от чего-то подобраны вкладыши. Маслонасос куплен другой б/у, отполированы рабочие колёса на нём и торцевалась его крышка для получения правильных зазоров.  В целом двигатель ушатался первым и основным владельцем примерно за 100-110 ткм пробега, потом достался второму в 2015 году, который его зимой 2015-16 и капаталил «под себя» – с ним связь поддерживается мною до сих пор (теоретически можно выйти с ним на связь и уточнить все нюансы, но это позже). Прошлый хозяин (2й), столкнувшись с проблемой, подошел радикально в плане гильзования. В этом может быть и плюс, т.к. по поршневой все дальнейшие вопросы должны были отпасть. Поршни, кольца новые, только не понятно от чего. Вроде бы тойота, но не точно. Про колено не помнят (какие проводились работы), помнят вкладыши новые и вроде даже с замками. То есть я всё это к тому, что по двигателю может быть проблема только в колене+вкладыши. Остальное должно быть живым.
После ремонта 2й хозяин его не сразу выставил на продажу, а отъездил до сентября 2016 нормально, после продал мне. Я отъездил до ноября 2017 и «приплыл» на 187ткм пробега. Поэтому сказать что делали его для продажи - врятли.
Вкладыши коленвала на данный момент высыпались мне в руки при смене поддона в виде обломков толщиной фольги, колено живое но нужно шлифовать.
Так что полагаю, что при минимальных вложениях у меня на руках окажется вполне неплохой, гильзованный, запасной V9X с полной навеской...радоваться или горевать даже не знаю, время покажет.

Финансы:
7500 - Эвакуация с места поломки в сервис.
2500 - Эвакуация из сервиса домой.
350 000 – Заказ/покупка ДВС.
2500 – Доставка ДВС до склада в СПБ с таможни.
2500 – Доставка ДВС со склада в СПБ в мастерскую.
2500 – Эвакуация из дома в мастерскую.
55 000 – Авансирование мастеров на расходку, прокладки,  итд (около 8000); Стоимость (базовая) замены ДВС (30 000), озвученная мастерами под ключ с жидкостями; Доп. Оплата, связанная с переборкой навесного на двух ДВС и нюансами при демонтаже заклиненного ДВС и прочим геморроем французского движка (оставшиеся 17000).
12000 – Покупка стартера (Б\У)
1500 – Замена стартера.
1500 – Датчик положения коленвала (оплачивали мастера тк сами сломали).
- Дорогой коньяк)) родному дядьке жены из Петрозаводска, который замутил и мониторил всю цепочку данного предприятия (я/поставщики петрозаводск/поставщики дальний восток/поставщики за рубежом/поставщики СПб/монтажники).
Итого: 436 000руб + коньяк

*И до кучи под реализацию или на будущие ремонты полный багажник вполне ликвидного железа с которым еще предстоит разбираться.

До

Вынули

Бублик АКПП

То место, из-за которого заклиненый мотор спокойно не отсоединить от АКПП

Расковыряли заклиненый

Колено


Вкладыши колена

Подготовка финиковского ДВС, перенавеска барахла.

Запчасти))

[НИКОЛАЙ44]

Артём, спасибо!!!

[Юрьич]

Итак. Пост-отчет.
В принципе сухие факты для статистики или История одного «белого бегемотика» с V9X.

Закончилась моя трехмесячная эпопея с ремонтом «бегемота» - нервов и финансов потрепало знатно. (Вся финансовая составляющая будет в конце).
Мотор умер 03.11.2017г. в одно мгновение на трассе в 100км от Питера при обгоне – пат просто заглох (на 130-140км/ч). Завелся один раз со стуком, чуть поработал и заглох окончательно. Был погружен на эвакуатор и вывезен в сервис. В сервисе простоял 4 праздничных дня, после чего был вынесен приговор – заклинен мотор. Вывезен из сервиса во двор дома по месту жительства до поиска решения.  Поиск вариантов решения проблемы, глубокое изучение данной проблемы, поиск финансов и прочего занял примерно 2 месяца. То есть после долгих терзаний было принято решение менять мотор на контрактный (не капиталить), с заказом по достаточно сложной схеме (принципиально через своих и проверенных людей, чтобы было с кого спросить если что...) был получен мотор от Infinity FX3.0d (V9X A655) с полной навеской (для справки мотор пата имеет маркировку V9X A661 и они маленько разные, о чем будет ниже).
28.12.2017 я получил мотор, прибывший из Англии в полном соответствии с предзаказными данными (присланные до того фото и документы от поставщика) и переслал его монтажникам. Затраченное время – Заказ(оплата)\Доставка до мастерской - 2.5 недели.
С монтажной организацией также долго выбирал и приценивался (лупили ценник на завмену ДВС от 100000 и до...). В итоге мотор меняли в самом простом, частном, «гаражном сервисе» на который вывел непосредственно поставщик мотора. На двс дали 2 недели гарантии, исчисляющиеся только после монтажа! запуска! и выезда из сервиса. Что немаловажно! После чего еще произойдет забор у поставщика документов на данный двс. Поставщик и монтажники контачили напрямую и работают в связке уже много лет, что очень удобно. Я только дистанционно оплачивал доставки с таможни до склада поставщика и со склада до мастеров.
Взяв аванс на расходку и прокладки парни приступили к замене. Машину в работоспособном состоянии я забрал 30.01.2018 (Проковырялись месяц). По сути последние в дни декабря разобрались с деталями, заказали, что-то даже получили и благополучно ушли на новогодние праздники (до 8-9 янв). После праздников приступили к перекидке ДВС.
Из нюансов:
- Мотор снимается без снятия АКПП, но так как у меня был жестко заклинен парням пришлось при помощи бога и такой-то матери выдирать его через низ. Был снят основной радиатор охлаждения, передний кардан, отодвинут редуктор, после чего мотор был скину вниз вместе с «бубликом» АКПП и не без вандализма, но аккуратно, попутно сломав датчик положения коленчатого вала, отсоединили бублик и сняли поддон.
- Крышки поддона этих моторов разные, снимается финиковская, ставится родная со старого мотора.
- Передние крышки этих моторов разные, снимается финиковская, ставится родная со старого мотора.
- Расключение топливопровода этих моторов разные, если коротко – то надо делать всё так же как было в пате и не мудрить с финиковскими шалабушками, которые идут в комплекте (в навеске если таковая имеется – на этом потеряли пол недели).
- Попутно сгорел стартер, так как подгорел при пробных пусках еще в день поломки и дальнейшей диагностике – под замену, БУ нашли быстро в евроавто (единственный в Питере).
- Маховики этих моторов разные. В первом приближении абсолютно одинаковые, отличаются только положением «стартового зуба» ровно на 180градусов. (и на этом потеряли 2 недели, безрезультатно пытаясь прокачивать толиво...)
- Всё остальное вполне взаимно заменимо. Ко мне встали: генаратор, помпа, масл. насос, турбина, форсы и свечи естественно и прочая мелочь.
Парни собрали всё так – как будто там никто и не лазал...приятно... для простецких-то «гаражников», серьезных претензий к монтажу не оказалось как и пустяковых, по срокам их никто не торопил, что было оговорено заранее.
По-сути монтаж сделали за одну рабочую неделю, плюс новогодние выходные – 10 дней, плюс «работа над ошибками» описанными выше - чуть больше 2х недель. Загрузили мне авто кучей деталей, которые еще как-то надо разгрузить (особенно сам ДВС))) и отпустили с миром, поминая не одним «добрым» словом французские ДВС. От сервиса до дома (30 км) доехал без приключений. На слух у капота – мотор работает точно также как прошлый, в салоне кажется немного шумнее прошлого. Парение характерное из горловины присутствует (меньше чем на прошлом), вскрывать контрактник не стали ввиду финансовой составляющей, гарантии, и нюансов описных чуть ниже. Обкатываю пока только второй день, прислушиваюсь, думаю еще приработается, долго лежал без дела.

Свой старый мотор пока не вскрывал, но на как, чет возьми, приятно покупать «клубную» технику...на днях узнал много подробностей про старый ДВС – сухо приведу факты, из которых и так понятно, что я увижу при разборке мотора:
Двигатель достался мне уже перебранным. Зимой 2015-2016гг его капиталил 2й из 3х владельцев (я-3й). Блок - гильзована поршневая, от чего-то подобраны вкладыши. Маслонасос куплен другой б/у, отполированы рабочие колёса на нём и торцевалась его крышка для получения правильных зазоров.  В целом двигатель ушатался первым и основным владельцем примерно за 100-110 ткм пробега, потом достался второму в 2015 году, который его зимой 2015-16 и капаталил «под себя» – с ним связь поддерживается мною до сих пор (теоретически можно выйти с ним на связь и уточнить все нюансы, но это позже). Прошлый хозяин (2й), столкнувшись с проблемой, подошел радикально в плане гильзования. В этом может быть и плюс, т.к. по поршневой все дальнейшие вопросы должны были отпасть. Поршни, кольца новые, только не понятно от чего. Вроде бы тойота, но не точно. Про колено не помнят (какие проводились работы), помнят вкладыши новые и вроде даже с замками. То есть я всё это к тому, что по двигателю может быть проблема только в колене+вкладыши. Остальное должно быть живым.
После ремонта 2й хозяин его не сразу выставил на продажу, а отъездил до сентября 2016 нормально, после продал мне. Я отъездил до ноября 2017 и «приплыл» на 187ткм пробега. Поэтому сказать что делали его для продажи - врятли.
Вкладыши коленвала на данный момент высыпались мне в руки при смене поддона в виде обломков толщиной фольги, колено живое но нужно шлифовать.
Так что полагаю, что при минимальных вложениях у меня на руках окажется вполне неплохой, гильзованный, запасной V9X с полной навеской...радоваться или горевать даже не знаю, время покажет.

Финансы:
7500 - Эвакуация с места поломки в сервис.
2500 - Эвакуация из сервиса домой.
350 000 – Заказ/покупка ДВС.
2500 – Доставка ДВС до склада в СПБ с таможни.
2500 – Доставка ДВС со склада в СПБ в мастерскую.
2500 – Эвакуация из дома в мастерскую.
55 000 – Авансирование мастеров на расходку, прокладки,  итд (около 8000); Стоимость (базовая) замены ДВС (30 000), озвученная мастерами под ключ с жидкостями; Доп. Оплата, связанная с переборкой навесного на двух ДВС и нюансами при демонтаже заклиненного ДВС и прочим геморроем французского движка (оставшиеся 17000).
12000 – Покупка стартера (Б\У)
1500 – Замена стартера.
1500 – Датчик положения коленвала (оплачивали мастера тк сами сломали).
- Дорогой коньяк)) родному дядьке жены из Петрозаводска, который замутил и мониторил всю цепочку данного предприятия (я/поставщики петрозаводск/поставщики дальний восток/поставщики за рубежом/поставщики СПб/монтажники).
Итого: 436 000руб + коньяк

*И до кучи под реализацию или на будущие ремонты полный багажник вполне ликвидного железа с которым еще предстоит разбираться.

До

Вынули

Бублик АКПП

То место, из-за которого заклиненый мотор спокойно не отсоединить от АКПП

Расковыряли заклиненый

Колено


Вкладыши колена

Подготовка финиковского ДВС, перенавеска барахла.

Запчасти))

Спасибо большое, уважаемый Пафовод! ДВС через Дальний Восток тащили?! Откуда?! Подскажите пожалуйста;)


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Waldgeist]

Спасибо большое, уважаемый Пафовод! ДВС через Дальний Восток тащили?! Откуда?! Подскажите пожалуйста;)


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Двигатель из Англии, так и написано

Отправлено с моего iPhone 9

[Юрьич]

я про поставщиков на Дальнем Востоке!


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk