СОБИРАЮ СВЕДЕНИЯ ПО ПЕРЕБОРКЕ V9X

[Umpire]

Цифры затрат на запуск производства назвать?

Да назвать.

[юрик+]

Делаем ставки на колучество нулей, принимаются от шести 

[Матвей]

Делаем ставки на колучество нулей, принимаются от шести 

от семи...

[юрик+]

Разобрал масляный насос

  [smg id=9685].

Редукционник не зависший, в правильном положении

[smg id=9690]

Сами шестерни немного замучены, не критично

[smg id=9686]

Причин для замен нет, этот можно привести в порядок и будет качать лучше нового 

Торцевой зазор до наружной шестерни 0.05 , до внутренней 0.065 

Видел сообщения о том, что в Европе предлагают менять маслонасос чуть ли не после ста тысяч пробега 
Смысл не вижу. На отливке дата ноябрь 2010 , то есть из первых выпусков.
Вполне работоспособный агрегат, и давление до момента "ИКС" было...

[Bmhome]

Да назвать.

Порядка ста пятидесяти миллионов евро.

[Waldgeist]

Юр, точно давление было? На крышке нет никаких канавок? Мне кажется или нет, но на внешней шестерне по всей длине окружности видна одна глубокая канава и несколько поменьше. Вполне из-за этого рабочее  давление могло быть не достаточным. И на ХХ тоже на грани

[юрик+]

Четыре шатунных вкладыша на месте, не провёрнуты и вал полированный, значит давление было.
Этот тип насоса обеспечивает очень хороший запас, если не подвис редукционник.
Канавки есть кольцевые, но это сотки !  Через них значительных утечек не будет.

[ПавелТ]

Уважаемые участники этой темы!Если у кого-то есть выводы почему этот мотор "встал" - озвучьте Я уже озвучил своё мнение - "неправильное" масло
Юрик+, тему про замену маслонасоса пораньше (в районе 70 тыщ. км) "продвигал" клубный сервис.Клубни не особо в это поверили(особенно когда Ваш тёзка skiup cо смежного форума попросил документального подтверждения), поэтому всё затихло

[СВВАУЛШ]

Моё мнение не тот "компот" в двигатель заливали.

[СВВАУЛШ]

Юрий, до ЦПГ добрались?,очень интересно состояние поршневых, маслосъёмных колец и цилиндров блока.

[юрик+]

Позиция мотористов -- открывать верх только тогда, когда будет коленвал...
Если не будет колена, не будет ремонта , а в верхней части нет ничего интересного , как они сказали, и всё решаемо 

Обязательно напишу здесь и выложу фото в галерею, как будет движняк.

[юрик+]

Ребята, а КУДА все фотографии из темы исчезли, не считая моих и ещё нескольких участников фото просто нет 
Где фотоотчёты о разборе мотора Макса 

[СВВАУЛШ]

Юрий, как идёт ремонт двигла?

[юрик+]

Нет колена -- нет ремонта 

Владелец вроде нашёл, но воз и ныне там...

[СВВАУЛШ]

Нет колена

Колено не подлежит ремонту?

[юрик+]

Фото выше, я выкладывал, многочисленные трещины   

Пост 688

[corman]

Два хозяина. Масло было CASTROL EDGE PROFESSIONAL C1 5W-30 Про ЦПГ напишу позже, так как верх ещё не разбирали, так как не было понятно, будет ли другой коленвал. Сегодня стало понятно, что вал будет и будет ремонт, соответственно разберут и верх... Машина ездила по шоссе с крейсерской 160 и частенько с ускорениями до 200 Фото смотрите в галерее, ещё маленько накидал.

Ну и что, что ездила так. Это не повод конечно двигателю развалится или износится так, как показано на фотографиях звезд ГРМ.
И цепи не растягиваются от того, что жарили.
Цепи растягиваются из за рывковых нагрузок, которые возникают на МКПП.


Скорей, всего либо сам двигатель гавно, что за какие-то 180-200т.км. приходит в такую разруху.
Как-то пишу, а внутри спорные чувства, с одной стороны не хочется в это верить, т.к. русские машину уже по ресурсу обгоняют японские, как это не парадоксально

[юрик+]

Наш мотор так и просится , чтобы ему дали пинка под зад, и он это умеет делать 
Если этим злоупотреблять и постоянно поддавать , с цепями и звёздами будет, как на фото.

Не забывайте, что у этого авто гидротрансформатор может быть жёстко заблокирован уже со второй передачи , чем не мкпп 

[Bmhome]

русские машину уже по ресурсу обгоняют японские, как это не парадоксально

Это не японский мотор. Это рено. А у них удачных моторов и не было, если разобраться.... Каждый со своими приколами.

[corman]

Наш мотор так и просится , чтобы ему дали пинка под зад, и он это умеет делать  Если этим злоупотреблять и постоянно поддавать , с цепями и звёздами будет, как на фото. Не забывайте, что у этого авто гидротрансформатор может быть жёстко заблокирован уже со второй передачи , чем не мкпп 

Под сраку, не под сраку, это не суть. Нагрузки на ПРИВОД ГРМ минимальные, и мало зависит от скорости вращения двс, и если есть тотальный износ, а на фото это даже больше похоже на катастрофический звиздец, то это не от оборотов, а от того, что данный ДВС - гавно в плане надежности, либо не стабилен в плане надежности.


Теория гласит, что максимальная нагрузка на привод ГРМ идет в момент резкой смены оборотов, возникающих рывковых колебаний, когда инерции мотора и инерции авто недостаточно для сглаживания этих колебаний. А это происходит как раз на 1 или задней передачах на механике. На автомате это в принципе невозможно.
Износ звезд ГРМ возникает при растяжении цепи. При тотальном растяжении цепи! А на фото даже уже зубьев цепи нет))))))))
Такой характер износа только на мотоциклак можно заметить)))))
Уж сильно он большой.


Жалко конечно, по динамике двигатель шикарен.

[corman]

Это не японский мотор. Это рено. А у них удачных моторов и не было, если разобраться.... Каждый со своими приколами.

Ну я мел ввиду японские машины, сейчас единый концерн Ниссан-Рено-Ваз, а ну и Митсубиси к ним добавился.
ХЗ, 6-цилиндровый дизель вообще как то с маркой Рено сложно ассоциировать))))



Bmhome, но согласитесь, что двигатель не способный отходить без поломок и масложора  300-400 тыс. км,  в принципе назвать надежным не язык не поворачивается.

[Bmhome]

ХЗ, 6-цилиндровый дизель вообще как то с маркой Рено сложно ассоциировать))))

Все правильно. Первый блин комом.

Bmhome, но согласитесь, что двигатель не способный отходить без поломок и масложора  300-400 тыс. км,  в принципе назвать надежным не язык не поворачивается.

Полностью согласен. потому и говорю всегда, что современные машины надежными не бывают.

[Bmhome]

Под сраку, не под сраку, это не суть. Нагрузки на ПРИВОД ГРМ минимальные, и мало зависит от скорости вращения двс, и если есть тотальный износ, а на фото это даже больше похоже на катастрофический звиздец, то это не от оборотов, а от того, что данный ДВС - гавно в плане надежности, либо не стабилен в плане надежности.
Теория гласит, что максимальная нагрузка на привод ГРМ идет в момент резкой смены оборотов, возникающих рывковых колебаний, когда инерции мотора и инерции авто недостаточно для сглаживания этих колебаний.

Автомат или механика - разницы нет. механизм ГРМ разрушают крутильные колебания. Недостаточно жесткий и плохо уравновешенный вал, легкий маховик, отсутствие достаточного демпфера на переднем хвостовике вала, высокие нагрузки на каждый шатун - лягушатники сделали все, чтобы этот мотор не дай бог не был долговечным. Трещины на колене отсюда же.. Если бы этот мотор был с ременным ГРМ - ходил бы гораздо дольше.

[ПавелТ]

Общался с человеком на днях у которого была "треха".Проехал он триста тысяч и у него тоже развалилась "звезда".Режим эксплуатации очень агрессивный и много бездора.Ещё по бездору таскали тяжёлые негабаритные грузы.Масло оригинал, смена раз в 15 000 км.

[юрик+]

Можно поподробнее про механизм возникновения трещин на шейках коленвала ?
Какие есть теоретические соображения ?

[Матвей]

Можно поподробнее про механизм возникновения трещин на шейках коленвала ?
Какие есть теоретические соображения ?

Как варианты:
1. Удельная нагрузка (кг/см2) превышает на некоторых режимах допустимую
2. Эта самая нагрузка ещё и знакопеременная
3. Химическая коррозия в условиях высоких температур и высоких нагрузок
выше это было по механизму: гнёт, крутит и выгибает, коррозия ослабляет металл -
на закалённой поверхности возникают трещины.
Может сначала вкладыши дают зазор, колено начинает бить в шейках, ударная знакопеременная нагрузка превышает допустимую.
Возможно, если и вкладыши менять превентивно - колено дольше протянет.
Bmhome и Коуш, если что, меня поправят.

а так-же, возможно:
4. Неправильная термообработка шеек коленвала или сэкономили на металле
5. Ну или совокупное воздействие всех этих факторов.
6. Основная причина: неправильные расчёты на этапе проектирования двигателя.
Под такую нагрузку площадь поверхности шеек попросту мала. Ещё в своё время Мясоед писал вроде. Позор Реношников.

[Матвей]

Как варианты:
1. Удельная нагрузка (кг/см2) превышает на некоторых режимах допустимую
2. Эта самая нагрузка ещё и знакопеременная
3. Химическая коррозия в условиях высоких температур и высоких нагрузок
... - выше это было по механизму: гнёт, крутит и выгибает, коррозия ослабляет металл -
на закалённой поверхности возникают трещины.
Может сначала вкладыши дают зазор, колено начинает бить в шейках, ударная знакопеременная нагрузка превышает допустимую.
Возможно, если и вкладыши менять превентивно - колено дольше протянет.
Bmhome и Коуш, если что, меня поправят.

а так-же, возможно:
4. Неправильная термообработка шеек коленвала или сэкономили на металле
5. Ну или совокупное воздействие всех этих факторов.
6. Основная причина: неправильные расчёты на этапе проектирования двигателя.
Под такую нагрузку площадь поверхности шеек попросту мала. Ещё в своё время Мясоед писал вроде. Позор Реношников.

[Bmhome]

Можно поподробнее про механизм возникновения трещин на шейках коленвала ?
Какие есть теоретические соображения ?

колено "жидкое", постоянно испытывает знакопеременные нагрузки на скручивание, которые рождают упругие деформации. Но даже упругие деформации рано или поздно приведут к усталостным трещинам именно на поверхности шеек, поскольку шейки азотированные, твердость поверхности высока, но и упругость поверхности снижена. В общем, не сотрется, так потрескается.

[Yaha]

Всем доброе утро день и вечер. Скажите может я чтото не понимаю но примус авто в медведково бьет в грудь что двигло ремонтно пригодно и могут доставить любые запчасти в любой город.

[СВВАУЛШ]

Всем доброе утро день и вечер. Скажите может я чтото не понимаю но примус авто в медведково бьет в грудь что двигло ремонтно пригодно и могут доставить любые запчасти в любой город.

смотря какие запчасти, оригинал или какая ни будь хрень.