Вибрация на полном приводе

[pic_Nick]

Всё лето отъездил на заднем приводе. Тут выпал снег, дороги скользкие, включил AUTO и заметил, что появилась лёгкая вибрация при разгоне (где-то в районе  20-25 км/ч). Отдаётся в руль и педали. При дальнейшем разгоне пропадает. Присутствует и на AUTO и на 4H. Если вернуть 2WD, то вибрации нет. Что это может быть? Машина у меня всего полгода, полным приводом пользовался всего один раз в августе по грунтовке, но там не помню, чтобы такое было. Но, может, просто не заметил.

[Антуан]

Похоже на крестовины переднего кардана
скорее всего передняя крестовина.

[EvgenyS]

Это так передок подключается. Небольшой шум и едва заметная вибрация норм для этого автомобиля(в рестайле).

[Jessy2234]

Это так передок подключается. Небольшой шум и едва заметная вибрация норм для этого автомобиля(в рестайле).

Не норм. У меня такая же ерунда появилась после замены крестовин на переднем кардане. До этого разницы по вибрациям не было между 2WD и Auto. Слесаря утверждают что это износ внутренних шрусов и просто совпало. После подъема авто на подъемнике (диагностил подвеску) вибра на AUTO пропала совсем. Потом снова появилась. Так что хз. Может и кардан, может и ШРУС(ы). Пока не разбирался, тк 90% времени катаю в 2WD (Краснодар же).

Передок так подключаться не может, потому как при удержании определенной скорости и оборотов (в ручном режиме АКПП) вибрация остается постоянной. То есть это некий резонанс.

[pic_Nick]

Это так передок подключается. Небольшой шум и едва заметная вибрация норм для этого автомобиля(в рестайле).

Да, именно так: небольшой шум и не сильная, но заметная вибрация.

Скоро масло менять. Попрошу, чтоб передок посмотрели.

[EvgenyS]

Не норм. У меня такая же ерунда появилась после замены крестовин на переднем кардане. До этого разницы по вибрациям не было между 2WD и Auto. Слесаря утверждают что это износ внутренних шрусов и просто совпало. После подъема авто на подъемнике (диагностил подвеску) вибра на AUTO пропала совсем. Потом снова появилась. Так что хз. Может и кардан, может и ШРУС(ы). Пока не разбирался, тк 90% времени катаю в 2WD (Краснодар же).

Передок так подключаться не может, потому как при удержании определенной скорости и оборотов (в ручном режиме АКПП) вибрация остается постоянной. То есть это некий резонанс.

У меня с новья в одной поре. Может у вас дорестайл? Там другие настройки в раздатке. Проявляется примерно до 40 км/ч в холодную погоду? С прогревом масла шум моторчика и "жесткость" (шум)подключения должна снизится.

[Jessy2234]

У меня с новья в одной поре. Может у вас дорестайл? Там другие настройки в раздатке. Проявляется примерно до 40 км/ч в холодную погоду? С прогревом масла шум моторчика и "жесткость" (шум)подключения должна снизится.

У меня рест (190лс 2010гв). Шума моторчика нет. От температуры не зависит.

[EvgenyS]

http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,6044.0.html

[EvgenyS]

У меня рест (190лс 2010гв). Шума моторчика нет. От температуры не зависит.

А разве в Краснодаре бывают морозы? В теплое время года у меня тоже практически неслышно раздатку в авто или 4х.

[Jessy2234]

А разве в Краснодаре бывают морозы? В теплое время года у меня тоже практически неслышно раздатку в авто или 4х.

В Краснодаре бывает до -10С. Чаще от -5С утром до +5С днем зимой.

У меня вибра на AUTO присутствует в любую погоду. Разве полный привод на AUTO работает при плавном разгоне ? Насколько помню, при старте ПП в AUTO включается при значительном нажатии на педаль газа, либо при обнаружении проскальзывания задних колес.

[Jessy2234]

Об этой схеме говорил...

[Антуан]

Можно тоже посмотреть нагрузку на мосты и на сколько видно она есть даже без проскальзывания
всегда в разных процентах.

[Jessy2234]

Можно тоже посмотреть нагрузку на мосты и на сколько видно она есть даже без проскальзывания
всегда в разных процентах.

Привод парт-тайм умеет работать в частичной нагрузке ? Насколько знаю - либо вкл, либо выкл. Там муфта с фрикционами (по типу как в АКПП пакет фрикционов) включает передний привод. Нет промежуточного положения. Это дифференциал (Торсен например) умеет передавать часть крутящего момента на ось. Муфта тупо вкл и все...

[Антуан]

Муфта тупо вкл и все...

Вот нашёл
Режим AUTO осуществляется через муфту «MULTIPLE DISC CLUTCH» — многодисковое сцепление мокрого типа с гидравлическим исполнительным механизмом. Диски многодискового сцепление в этом режиме полностью не замыкаются, и могут проскальзывать относительно друг друга. Ездить можно в этом режиме с любой скоростью по любым дорогам. Нет жестких пропорций распределения крутящего момента между осями и колесами. Степень блокировки муфты переменная, автоматически подбираемая по разным параметрам движения.

[Jessy2234]

Вот нашёл
Степень блокировки муфты переменная, автоматически подбираемая по разным параметрам движения.

Вот это интересно. Где можно почитать подробнее ?

[МАХ68]

Привод парт-тайм

pic_Nick, кстати, а как ведёт себя Авто в режиме 4Н (PART ТIME)? Есть ли вибрация?

[Антуан]

Где можно почитать подробнее ?

Где до этого нашёл не запомнил, но вот что-то похожее
https://autodata.ru/article/all/nissan-pathfinder-r51-i-osobennosti-polnogo-privoda/

[Jessy2234]

Где до этого нашёл не запомнил, но вот что-то похожее
https://autodata.ru/article/all/nissan-pathfinder-r51-i-osobennosti-polnogo-privoda/

Спасибо за инфо ) Плюсанул.

[EvgenyS]

Где до этого нашёл не запомнил, но вот что-то похожее
https://autodata.ru/article/all/nissan-pathfinder-r51-i-osobennosti-polnogo-privoda/

Так вот что и получается. На дорестайле немного другая логика подключения переднего привода. На 174 сильном в режиме авто муфта при трогании авто практически не зажимается и срабатывает только при пробуксовке одного из задних колес. А на более мощных моторах 190 и 231 л/с муфта принудительно зажимается до достижения 40 км/ч. Потому и шумнее раздатки на рестайле. Ездил на дорестайле, там отличие сразу чувствуется.

[юрик+]

Есть уточнение -- на 190 и 231 раздатки АБСОЛЮТНО разные...

[EvgenyS]

Есть уточнение -- на 190 и 231 раздатки АБСОЛЮТНО разные...

А в чем они разные? Электронный каталог:
http://www.japancats.ru/nissan/Unit.aspx?ModelUid=94b785e2-3300-4ad6-8bf8-14ec87c09bb2&FigId=332&Title=%D0%A2%D0%A0%D0%90%D0%9D%D0%A1%D0%9C%D0%98%D0%A1%D0%A1%D0%98%D0%AF%20(%D0%A0%D0%90%D0%97%D0%94%D0%90%D0%A2%D0%9E%D0%A7%D0%9D%D0%90%D0%AF%20%D0%9A%D0%9E%D0%A0%D0%9E%D0%91%D0%9A%D0%90%20%D0%9F%D0%95%D0%A0%D0%95%D0%94%D0%90%D0%A7).
Судя по спецификациям конструктивно раздатки идентичные. На 3 литровом дизеле отсутствует режим 2WD и другие настройки управления. При разгоне с места в одинаковом режиме AUTO момент тоже сразу же подается на переднюю ось, в отличие от 174 сильных версий.

[юрик+]

Я занимаюсь ремонтом акпп уже 25 лет, работаю на себя, свой собственный сервис.
Раздатки, как на 4.0 и 2.5 разбирал, приходилось ремонтировать, не сотни раз, как акпп на R51 , но несколько были на столе...
Устройство и принцип действия знаю не по "Весёлым картинкам" , а вживую 
У Вас источник "знаний" сомнительный....хотя если Вы потыкаете по своим ссылкам чуть глубже, поймёте, они тоже не врут, только дают общие картинки. Например, если нажать на барабанг с фрикционами, увидите, что применяется только на yd25

На 2.5 и 4.0 стоят раздатки типа ATX14 , подобные ведут историю ещё от R50, принцип подключения передка один : фрикционная муфта, управляемая мини гидроблоком с соленоидом регулятором давления ( всего соленоидов на R51 два) . Этот соленоид, управляемый ШИМ , сбрасывает лишнее в слив и меняет степень передачи крутящего момента на передний кардан , изменяя реальное давление в муфте. В режиме 4Н ток на соленоиде равен нулю и давление максимально. Вся система срабатывает по прописанному в память блока управления алгоритму, фактически оставляя Пат заднеприводным, передок подключается при старте, торможении и в повороте. Подключение хорошо видно по сканеру, когда выводишь в текущую дату степень загрузки передка в процентах 

На трёшках, как у меня, раздатка абсолютно другая, серия ATX90 ( такая же стоит на Y62 /Z62)  , она не работает на дексроне, как ATX14 , потому что у неё иной принцип действия, нет соленоидов и гидроблока. Масло там применяется по типу ближе к трансмиссионному, такое же применяется в раздатках BMW. Разбирать пока не приходилось, не ломались ещё...Степень подключения передка меняется также  от 0 до 50% в зависимости от условий движения, но фрикционы сжимаются с помощью механизма , где поршень получает ход от поворота шайбы ( управляется от шагового электродвигателя)   с тремя шарами, перемещающимися по пазу разной глубины , условно  один из вариантов муфты Haldex . Нет соленоидов, гидросистемы и насоса, создающего давление в гидроблоке, его тоже нема 

Вот ссыль на мануальчик по этой раздатке
https://zinref.ru/avtomobili/Infiniti/130_010_00_Infiniti_QX56_Z62_service_manual_2011_year/453.htm

Как-то так.

[pic_Nick]

pic_Nick, кстати, а как ведёт себя Авто в режиме 4Н (PART ТIME)? Есть ли вибрация?

Ведёт себя одинаково. Мелкая вибрация присутствует и там и там. После основательного прогрева заметно уменьшается (до почти незаметного состояния).

[xbard]

Проверьте состояние сайлентов переднего редуктора.
Была тема, что у человека это было причиной вибрации на данной скорости.