Сход-развал и срыв задних рычагов

[Сергей 0932]

Сегодня перетряхнул всю заднюю подвеску, пилили сабельной пилой только 4 развальных болта, остальные вышли как новые (6 лет, 125 т.к.). Оставил только 2 салента родные вроде состояние хорошее...  Но вопрос в том что: передок не трогали (на развал пока не ездил), но руль стал немного левее на ходу (увело). Может быть такое из за не отрегулированного задка? Или что то не так?

[Чихан]

Так оно и есть!

[Александр178RUS]

Как вот такие увидешь, вот их и шевели.
6штук, на ранних патах 8!

доброго времени суток!)) А только сзади у 2011г.в. регулировочных 4 болта или 6? они все разные или одной длинны?

[МАХ68]

А только сзади у 2011г.в. регулировочных 4 болта или 6? они все разные или одной длинны?

Всего четыре. Два коротких на внутренних сайлентах кастрюли(подпружинный рычаг) и два длинных на на нижних А - образных рычагах(задние сайленты).

[Александр178RUS]

[quote author=МАХ68 link=topic=2607.msg183684#msg183684 date=1589145
Всего четыре. Два коротких на внутренних сайлентах кастрюли(подпружинный рычаг) и два длинных на на нижних А - образных рычагах(задние сайленты).

[/quote]
Cgfcb

Всего четыре. Два коротких на внутренних сайлентах кастрюли(подпружинный рычаг) и два длинных на на нижних А - образных рычагах(задние сайленты).

Спасибо большое за подсказку! А то уже глаза повылезали по форумам и экзисту лазить. С болтами разобрался. Теперь бы ещё понять какие сайленты лучше поставить. На сколько я понял норм сайленты на нижний рычаг это CTR CVN-12, CVN-13 или LYNXauto C9339, C9338. А на пружинный рычаг оригинал в цапфу Nissan 55157-EA501 и внутренний к кузову LYNXauto C9340 или CTR CVN-10. Полиуретан ставить не хочу принципиально.)))

[FREZER]

JIKIY по отзывам вроде лучше чем LYNX

[МАХ68]

Александр178RUS, Всего шесть типов сайлентов. Т.к. CTR наилучшая замена, то CVN 10,12.13 берём точно! Наружный кастрюли - фирменный ниссановский - он бьётся по каталогу и есть в продаже. Но он почти не изнашивается, стоит ли менять?! На верхние рычаги я ставил Кватро Френи(если надо номер посмотрю), Джикиу,кмк, второй по качеству за СTR. Почему-то Линксу не особо доверяю.

[Павел Че.]

МАХ68, День добрый. А у вас вроде пробег не большой,а уже с. блоки приехали? Дороги сделали свое дело?

[Александр178RUS]

Александр178RUS, Всего шесть типов сайлентов. Т.к. CTR наилучшая замена, то CVN 10,12.13 берём точно! Наружный кастрюли - фирменный ниссановский - он бьётся по каталогу и есть в продаже. Но он почти не изнашивается, стоит ли менять?! На верхние рычаги я ставил Кватро Френи(если надо номер посмотрю), Джикиу,кмк, второй по качеству за СTR. Почему-то Линксу не особо доверяю.

Сайлентблок задней цапфы изношен весьма, пробег 195 тыс. Оригинал Ниссан это понятно))) а есть ли он CTR? Не могу найти ((

[МАХ68]

Сайлентблок задней цапфы изношен весьма, пробег 195 тыс. Оригинал Ниссан это понятно))) а есть ли он CTR? Не могу найти

К сожалению пока нет!

[МАХ68]

А у вас вроде пробег не большой,а уже с. блоки приехали? Дороги сделали свое дело?

Задние колёса по замеру стали разъезжаться в разные стороны, суммарно более градуса. Развальные болты, как водится закисли. Сначала сам отпаривал внутренние сайленты кастрюль, т.к. они больше всего влияют именно на "сход", но потом ещё раз съездил на диагностику подвески, итог: пять шаровых, сайленты заднего редуктора, рулевой наконечник под замену, плюс спил всех шести регулировочных болтов и одного простого около бака плюс соответствующие сайленты. Естественно всё и поменяли, благо набор з/ч был подготовлен. Все родные сайленты до спила были в порядке!

[Павел Че.]

плюс спил всех шести регулировочных болтов и одного простого около бака

А вы вроде мазали все болты смазкой для судовых механизмов. Видимо смазка не сработала.

[МАХ68]

А вы вроде мазали все болты смазкой для судовых механизмов. Видимо смазка не сработала.

На Пате замазали впервые, как раз в этот ремонт. До этого по подвеске был целкой!
Ранее на Паджеро Спорт ОД любезно за отдельную плату делал профилактику развальных болтов этой смазкой в 2016 году. Только спереди, сзади целиковый мост!

[Павел Че.]

Все родные сайленты до спила были в порядке!

А если бы мазали все болты с новья,то таких затрат на ремонт можно было избежать.

[МАХ68]

А если бы мазали все болты с новья,то таких затрат на ремонт можно было избежать.

Каюсь, просрал момент.

[А.Васильев]

Заводские сайлент-блоки на Патфаиндере на редкость живучие, в отличие от шаровых опор. На пробеге в 140-150 тысяч на обоих машинах в задней подвеске не было ни одного рваного сайлент-блока. Про переднюю не скажу, менял рычаги в сборе на новые оригинал (на обеих машинах) чуть ранее в сервисе, старые даже не смотрел, т.к. на тот момент не был так стеснён в деньгах, как сейчас. Сказали менять после диагностики - поменял не вникая в подробности. Сейчас экономлю каждую копейку, поэтому всё сам делаю и во всё вникаю (и это тоже не плохо оказывается, глаза боятся, а руки - делают).
Шаровые - расходник. Как тормозные колодки. Однако ввиду того, что они сделаны сменными со стопорным кольцом (производитель TRW) и стоят недорого - по 2 т.р. за штуку (при стоимости рычага в пределах 17-20 тр.), это не так страшно. На одном из своих авто менял задние шаровые не снимая рычагов (сход-развал был в идеале, а некоторые болты не мог открутить).  Выдавливали и запрессовывали шаровые с помощью слесарных тисков на стойке (переносной вариант, стойка - труба, основание - диск старого колеса) и проставок из обрезков труб подходящего диаметра. Подводили тиски к рычагам, подкладывали под них что-то, один держал стойку с тисками, другой крутил винт тисков (тоже надевали трубу на вороток тисков для увеличения тяги) - к четвёртой шаровой наловчились всё делать быстро.
На второй машине пришлось всё спиливать на%х... ввиду того, что сход-развал не выходил. При установке новых деталей все болты промазал медной спрей-смазкой. Спиливание болтов задней подвески - это страшный секс с извращениями. Болгаркой толком не подлезть (была цель сохранить рычаг), пришлось высверливать отверстия поперёк!!! болта.
Тем не менее, подвеска весьма ремонтопригодна и крепка. Погнуть что-либо очень сложно (только в серьёзном ДТП), все детали расположены грамотно - особенно на это обратил внимание после знакомства с подвеской БМВ Х3 моего товарища - там рулевая тяга вообще в самом низу стоит и только и ждёт момента, чтобы за что-нибудь зацепиться на бездорожье. Вот уж верх недоработки-то. Не ожидал такого от БМВ.
Корпус заднего (да и переднего тоже) редуктора Патфаиндера расположен выше оси задних (и, соответственно, передних) колёс, что существенно улучшает геометрическую проходимость (в отличие от цельного моста, который как якорь посередине цепляет за грунт).
При этом задняя подвеска на Патфаиндере - независимая, чего нет почти у всех других аналогичных машин. Ввиду чего рулится как легковая, за что и нравится всем в нашей семье.