замена масла и фильтра АКП

[Питер68]

юрик+, благодарю, учту при планировании ТО

[Cimeries]

Привет!
Оригинала Matic J сейчас нет. Есть Matic S . Оно подходит нам тоже? Просто на коробке написано J

[Cimeries]

Вот такое масло нам тоже подходит?

[юрик+]

Для 3.0 и рестайла 190 л.с.

[Валерий 161]

Для 3.0 и рестайла 190 л.с.

Видел  заливали  в дорестайл что будет с акпп ?

[Cimeries]

Что-то много где читал, что при замене часто ломают штуцер у радиатора и типа коробке хана. Вот что пишут:
В итоге как оказалось в радиаторе охлаждения внизу встроен бачек от АКПП и иногда такое случается он дырявится и охлаждающая жидкость смешивается с жижой из акпп. Итог- коробка накрылась.
Также были случаи когда при замене жидкости в коробке криворукие сервисмены повреждали штуцер входа в радиатор и там происходила утечка жидкости в радиатор охлаждения ДВС

Это вот этот штуцер что ли?


Как его вообще можно обломать? Там же просто хомут ослабляешь и стягиваешь шланг. Я так и не понял в чем засада тут, которую все боятся.

[Антуан]

Я так и не понял в чем засада тут, которую все боятся.

Ни облома штуцера боятся, а внутри радиатора бачок прогнивает и смешиваются жидкости.
А вот если сдёргивать с масляного радиатора, то там легко можно повредить.

[Cimeries]

Ни облома штуцера боятся, а внутри радиатора бачок прогнивает и смешиваются жидкости.
А вот если сдёргивать с масляного радиатора, то там легко можно повредить.

Значит при полной замене надо сдергивать с коробки шланг. И тогда меньше риск что-то повредить у радиатора

[Caesar4]

Значит при полной замене надо сдергивать с коробки шланг. И тогда меньше риск что-то повредить у радиатора

Ну если действовать в соответствии со значением слова "сдергивать" то можно и кусок радиатора сдергнуть.  Зачем прям сдергивать, там вполне хватит легкого усилия  для того, чтобы спокойно снять шланг.  2 раза снимал шланг и ничего не повредил.

[МАХ68]

Ни облома штуцера боятся, а внутри радиатора бачок прогнивает

Штуцер не обломится, но протекает место контакта теплообменника со стенкой нижнего бачка радиатора. Тяжело качественно закрепить цилиндр стенкой к плоскости в двух точках - он пытается скатиться(геометрия), а если эти точки сильно потеребить, то велика вероятность разгерметизации из-за перегруженности этого места. Америкосы давно это на своих форумах вычислили.

[юрик+]

   Видел  заливали  в дорестайл что будет с акпп ?

Нельзя сказать, что это совсем плохо, но вязкость S ( 5.7) гораздо ниже, чем J (7.5) , переход на новое масло связан в основном на том тезисе, что и так пойдёт экономия во всём...
Но в старые акпп предпочтительнее лить более вязкие масла

[юрик+]

https://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_2019_05/1579766474_NissanAT-MaticJFluidURC.jpg.a691b172cd37e04b6680a675f83cd10d.jpg

https://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_2019_04/1056920310_NissanMatic-SATFURC.jpg.e7e88b80bb72b10423010ec65a998c93.jpg

[Cimeries]

Сливная пробка - 3137731X06
Заливная пробка - 313611XJ0A

Всё верно?

[MaroderEkb]

День добрый!

Но в старые акпп предпочтительнее лить более вязкие масла

Поясните, пожалуйста, а почему?

[МАХ68]

День добрый!

Поясните, пожалуйста, а почему?

Увеличиваются из-за износа зазоры в парах трения. Соответственно нужен более густой лубрикант для поддержания гидродинамического трения.

[MaroderEkb]

Вы имеете ввиду износ коробки, а не "поколение"?
Но сама коробка разве не будет работать по другому на другой вязкости масла?

Если провести аналогию с двигателем, то разве в двигатель рекомендуется заливать более густое масло? Там это решается присадками.

[МАХ68]

Вы имеете ввиду износ коробки, а не "поколение"?

Износ коробки.

Но сама коробка разве не будет работать по другому на другой вязкости масла?

Сейчас новая мода - экономия на расходе топлива за счёт снижения потерь на преодоление вязкости масла. В наших коробках прописано масло с вязкостью Дексрона 3, а нынче рекомендуют заливать в качестве замены более жидкое, типа Дексрон 6.

Если провести аналогию с двигателем, то разве в двигатель рекомендуется заливать более густое масло? Там это решается присадками.

В ДВС всё аналогично. Износ практически отсутствует при масляном клине(гидродинамическое трение), но чуть больше потерь на преодоление мотором этого эффекта. При использовании менее вязких масел в парах трения более часто возникает режим граничного трения(железка по железке), но при этом коэффициент трения ниже чем у гидродинамического режима, хотя износ значительно больше. Присадки частично компенсируют скрябанье железа, но в итоге УЗЕЛ быстрее изнашивается, хотя и экономит некоторое количество топлива.

[MaroderEkb]

Т.е. ваш совет всегда лить более вязкое масло чем надо по паспорту?

[юрик+]

Именно.

Если хотите ездить ДОЛГО.

7.5 примерно при 100 градусах имеют масла класса DIII, а класс DIV  уже 5.5-5.7....
По мотору выше уже ОЧЕНЬ хорошо сказано , согласен на все 1000%

[МАХ68]

Т.е. ваш совет всегда лить более вязкое масло чем надо по паспорту?

При рекомендации в мануале(на примере моторок) ..W30 и ..W40 по мере пробега больше склонятся к сороковкам. Существуют пятидесятки, но о них можно вспомнить, когда поршня уже будут свободно болтаться в цилиндрах. Шестидесятки - это в предсмертном состоянии или спортивных моторах со сверх перегрузками. Это про вязкость при высоких/рабочих температурах.
   Низкотемпературная вязкость нооборот, чем ниже тем лучше, но тут цена рулит!

[юрик+]

Я на R50 ездил на Мобиле 1 5/50 все восемь лет владения, НИЧЕГО не делал, расход масла был ноль
При продаже новый владелец был в легком шоке от общего состояния авто....ничего живого до этого не встречал....

[МАХ68]

Cimeries просил расшифровать семь прокладок "под замену масла" в трансмиссии. Вот они:
Передний редуктор - две алюминиевые шайбы в заливной пробке и сливной пробке
РК -  две алюминиевые шайбы в заливной пробке и сливной пробке
Задний редуктор - две алюминиевые шайбы в заливной пробке и сливной пробке
АКПП - одна медная шайба под сливной пробкой. Это если не пользоваться ГЛУПОЙ пробкой уровня масла АКПП, хотя на этой пробке(уровня) прокладку менять никто и не рекомендует.
  ПС: я для залива масла в АКПП пользуюсь дыркой из под отсутствующего щупа.

[Павел Че.]

для залива масла в АКПП пользуюсь дыркой из под отсутствующего щупа

Без щупа не очень удобно заливать масло. Я его вживил сразу после покупки авто. Кроме того вокруг этой заглушки вечная грязюка. Да и болты заглушки надо откручивать.

[МАХ68]

Без щупа не очень удобно заливать масло.

через тонкий шланг.

Кроме того вокруг этой заглушки вечная грязюка.

Щёточкой её долой перед демонтажём.

Да и болты заглушки надо откручивать.

Увы! Надо. ...привык. Есть чем заняться пока масло стекает.

[Павел Че.]

через тонкий шланг.

А шланг подходящего размера одевается НА шахту щупа, а с другой стороны в шланг вставлена воронка с крючком, зацепленным за капот. И очень даже весело течет жижа!

[Павел Че.]

Увы! Надо.  ...привык. Есть чем заняться пока масло стекает.

Закручивание этих болтиков развивает целкость и меткость. Хорошая тренеровка рукам!

[Cimeries]

Cimeries просил расшифровать семь прокладок "под замену масла" в трансмиссии. Вот они:
Передний редуктор - две алюминиевые шайбы в заливной пробке и сливной пробке
РК -  две алюминиевые шайбы в заливной пробке и сливной пробке
Задний редуктор - две алюминиевые шайбы в заливной пробке и сливной пробке
АКПП - одна медная шайба под сливной пробкой. Это если не пользоваться ГЛУПОЙ пробкой уровня масла АКПП, хотя на этой пробке(уровня) прокладку менять никто и не рекомендует.
  ПС: я для залива масла в АКПП пользуюсь дыркой из под отсутствующего щупа.

Я думал схему приложишь))) Ладно, попробую поискать по схеме. Спасибо МАХ68,

[МАХ68]

Павел Че., да да! Мелкая моторика на высоте!

[Леха52]

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, достойную альтернативу оригинальном маслу в акпп. Дизель 2.5, 2012 гв. В магазине сватают zic. Спасибо.

[юрик+]

ЛЮБАЯ синтетика АТФ будет как минимум не хуже, а даже лучше родного J....