Какие ступицы брать на R51

[А.Васильев]

Кардинальных отличий нет, может в качестве металла только.

Этого не достаточно?
Качественный подшипник состоит из двух компонентов: прецизионности изготовления и качества металла. На глаз и на ощупь ни один из этих параметров не измеряется.
Есть целый список специалистов по металловедению, принимающих участие в его изготовлении (термисты, шлифовщики и лаборатория ОТК, например), недостаточная квалификация или отсутствие которых ведёт к нарушению технологии изготовления. В этом и суть разницы в цене Тимкена от прочего барахла.
Разумеется, пластилин вместо нормального металла дешевле. Но зачем? На продажу, чтобы "лоха обуть"?
Набивать смазку в передние ступицы полагаю вредным, поскольку нужно срерлить отверстие в обойме собранного подшипника, при этом неизбежно попадание внуть стружки металла (ну и шарик может быть какой-нибудь чуток поцарапаете) - вот вам и источник скоропостижной кончины узла.
У Тимкена уплотнение настолько качественное, что смазка сохраняется весь период эксплуатации - менял недавно на пробеге более 180 тыс.км.переднюю и очень этому удивился. Менял из-за небольшого люфта (предполагаю, что большинство вообще бы не заморачивалось с заменой такого узла, который ещё год-другой проходить мог бы) как планово-предупредительный ремонт.

[polbot]

Набивать смазку в передние ступицы полагаю вредным, поскольку нужно срерлить

как раз передние ступицы сверлить не нужно. Там уже есть замечательное отверстие в которое вставлен датчик АБС -)

[Cimeries]

Набивать смазку в передние ступицы полагаю вредным, поскольку нужно срерлить отверстие в обойме собранного подшипника, при этом неизбежно попадание внуть стружки металла (ну и шарик может быть какой-нибудь чуток поцарапаете)

А при сверлении задней обойма не просверливается разве?

[А.Васильев]

как раз передние ступицы сверлить не нужно. Там уже есть замечательное отверстие в которое вставлен датчик АБС -)

Да, правильно, задние нужно сверлить (вернее не нужно...)

[МАХ68]

А при сверлении задней обойма не просверливается разве?

Смотрим чертёж:
https://trudogolik24.ru/pic/tov/lynx/20200507183250157.jpg
и видим, что, если в нужном месте просверлить, то ничто важное не пострадает!

[А.Васильев]

Поделитесь опытом, как полностью избежать попадания стружки внутрь?

[Геолог]

С неодимовым магнитом стружка не попадает.

[юрик+]

Передняя ступица SAT, люфты отсутствуют, смазку добавлял регулярно, загудела на 32 тысяче..., резко , люфт так и не появился

[юрик+]

Всем доброго дня !
Уважаемые владельцы трёх настоящих литров объёма ( почти , без нескольких кубиков  ) , не сохранились ли у Вас фото передних ступиц ? Код Тимкен, внешний вид ...разместите здесь или в личку

[А.Васильев]

40202-5X00A
Покупал в апреле за 30 176 руб. на 16-й Парковой
Вид почти такой же, как и на 2,5, НО! опорное кольцо имеет ширину 22мм., вместо 8 мм. у тех, что идут на 2,5
То есть площадь опирания почти в три раза больше. А посадочный размер один и тот же.
Разница в цене огромная (на 2,5 - чуть больше 18 т.р. стоили)
Все сервисы (как мне сказали продавцы запчастей) берут для 2,5 - встаёт отлично. А вот до того, что это снижает надёжность узла, никому дела нет. Выехал клиент за ворота сервиса - и хрен бы с ним! Это одна из причин, почему я стал сам ремонтировать свои машины и мотоциклы, хоть это иногда выходит и дороже, чем в сервисе.

Новую не сфотографировал. Такая же, только без ржавчины.
Эта оригинальная отходила 180 тыс.км. (прежний владелец был жмот и не стал бы ставить оригинал, да ещё и для 3,0, сзади менял ступицу - был дешёвый китайский хлам - явно уже заменили) - ничего никогда не смазывал (смазка белая была внутри, когда датчик АБС снял - это просто шок для меня!), можно было ещё тысяч 10 докатать, но это не мой стиль...

[МАХ68]

А.Васильев, получается, что внутренний подшипник ступицы 3,0 имеет некий больший размер по оси и, соответственно, усиленную конструкцию?! А как же тогда стыкуется по длине шлицевое соединение внешнего шруса со ступицей от 2,5 на трёхлитровой машине у вышеобозначенных очумельцев?! 14 мм осевого смещения - это очень много!

[А.Васильев]

А как же тогда стыкуется по длине шлицевое соединение внешнего шруса со ступицей от 2,5 на трёхлитровой машине у вышеобозначенных очумельцев?

Вы этот вопрос им и задайте... (в КОУШе, например, они вообще любители ставить неоригинал за копейки под видом того, что подороже - покупают запчасти там же, где и все остальные в Москве, а потом продают их с двойной наценкой клиенту) - у них много случаев было, когда заменённые ими ступицы не то что через месяц, а через несколько дней рассыпались...
Полагаю, что может быть внутренний посадочный размер по длине одинаков (могу померить на старой детали от 3.0, если вам это действительно нужно), но я не измерял, не было такой необходимости. Просто не стал ставить неподходящую деталь, не вдаваясь в подробности. Понадеялся на инженеров Ниссан (или Рено...).
Предположил, что тут как с карданами передниими: на 3.0 стоит здоровенный с большими крестовинами и долговечен, на 2.5 стоит маленький жиденький с маленькими крестовинами требующими постоянной замены (при быстрой езде). но по длине карданы разные, померял на досуге - снятый с 2,5 приложил к 3,0. Там ещё и фланцы разные.

А если размер по оси меньше (как предполагается у 2.5), то и проблемы нет никакой - на 14 мм. больше будет вал ШРУСа выпирать, это не критично, места там под диском полно до колпачка. Но вот он при этом может вытягиваться из обоймы, а это уже верный путь к повышенному износу.
Как я понимаю, ШРУСы на 2.5 и 3.0 разные...

[юрик+]

Интересно, а кто-нибудь покупал себе оригинал на 3.0 ??   
402025X00A которые ?  Как выглядят, тот же Тимкен или ещё кто-то ?  Может фото сохранилось...

[А.Васильев]

40202-5X00A
Покупал в апреле за 30 176 руб. на 16-й Парковой

Я же вроде писал уже, что я именно оригинал на 3.0 покупал.
Выглядят точно также, как и старая деталь на фото, только без ржавчины. Один в один!
Тимкен производитель.

[юрик+]

А номерочек Тимкен можете увидеть на обойме подшипника, или она повреждена и не читается ? Может удастся прочитать ...
Рылся в каталоге Тимкен, для 2.5/4.0/5.6 есть номер, для нашего нет...
Причём на v8 , который весит немало и ездит неплохо, ступицы по номеру как на Российские 2.5.....

[А.Васильев]

Почистил старый от ржавчины, никаких надписей не нашёл вообще.
А зачем вообще подбирать по номеру Тимкена?
Я как-то раз в спец.конторе по подшипникам интересовался Тимкеном - у них получалось даже на пару тысяч рублей дороже, чем оригинал Ниссан.

Относительно посадочного размера детали по длине (22мм. на 3.0 вместо 8 мм. на 2.5):
Это не просто прилив, это более широкий подшипник, соответственно имеющий больший ресурс и менее нагруженный.

[юрик+]

Я свои старые просто выбросил, не осматривал...
Интересно просто, если будет номер от  Тимкен, будет понятно , усиленный подшипник или просто утолщение...
По весу различия 10% , наш пять кг, оригинал на 2.5 весит 4.5 , SNR 4.2 , а некоторые аналоги вообще 3.6....эти точно ходить не будут...

[юрик+]

Есть онлайн каталог Тимкен  кроссов номеров, там нет кросса на 3.0....
Так как никто не считал с родных маркировку, вопрос остаётся открытым...с номером и подшипником внутри по сравнению с 2.5

[МАХ68]

юрик+, сдаётся мне, что наши испанские друзья выпустили трёхлитровик без участия американского Тимкена.

[А.Васильев]

Так как никто не считал с родных маркировку

Её там точно не было никогда! Маркировка Тимкен мне известна, там тако йржавчины нет, чтобы её съёсть. Спросили бы раньше, пока я новую не поставил - обратил бы внимание...

сдаётся мне, что наши испанские друзья выпустили трёхлитровик без участия американского Тимкена

При этом стоит отметить высокое качество оригинальной детали, независимо от того, какой производитель подшипника был. В этом плане Ниссану спасибо. А вот за цену - никакого спасибо не дождутся...

[юрик+]

Товарищ А. Васильев , , залей сюда или в галерею фото своей старой ступицы , по последнему фото я вижу два посадочных диаметра, да , конуса нет, но похоже и диаметры разные.
Желательно вид сбоку, чтобы были понятны диаметры, их значения, если умеете штангенциркулем пользоваться, и фото обоймы подшипника, ну не зря же её почистили !!!

[А.Васильев]

Фотографии ступицы: 3х4, 4х6, с уголком, без уголка, в уголке...















Наружний посадочный диаметр 92.5мм, предположительно конический вид (на глаз)
Длина общая детали по оси 86 мм

По посадке должны совпадать, раз ставят от 2,5
Там отличие только в рабочей ширине (а следовательно и площади) посадочной поверхности (22 мм для 3.0 и 8 мм. для 2.5). то есть вероятно поворотный кулак один и тот же. Поскольку на 2.5 не доводилось менять переднюю ступицу, образца не осталось (только задняя есть на 2.5) На 2.5 смотрел и измерял новую, на сколько помню, посадочный диаметр совпадал с 3.0.

На старой детали видны следы снятия с помощью 2кг. молотка (за неимением пресса) - очень туго сидела. Задние ступицы просто из посадки выдёргиваются с помощью прикрученного к ним колеса, а тут пришлось кулак поворотный снимать и выбивать.

[юрик+]

Отлично, спасибо !!!

[for692]

Так на 2,5 можно ли ставить от 3,0? Как бы долговечнее?

[А.Васильев]

Вопрос только в длине резьбовой части ШРУСа, хватит ли её, чтобы шплинт вставить, а то гайка-то налезет, но вот контрить придётся кернением, возможно...

[юрик+]

Думаю производитель трёхлитровых ступиц не Тимкен. Во-первых, этого варианта нет в каталоге Тимкена, а он интернациональный. Во-вторых на самом подшипнике нет маркировки, а её мы видели на всех подшипниках от Тимкен...я прав или нет ? Если да, то интересен поставщик подшипника. На Авито есть объявление о продаже ступицы с трёхлитрового, по внешнему виду оно оригинал, но всего два фото и в наличии нет сейчас. Производство Таиланд.

[for692]

А.Васильев, спасибо,, понятно, возможно и не стоит заморачиваться, особенно если лифт небольшой, и так немного резьбы съедает?

[МАХ68]

А.Васильев, .Вы бы распилили бы что ли страдальца! Фотосессия до вскрытия уже состоялась! Ждём эпикриз, уж больно любопытно, что у него в "жопке"!

[А.Васильев]

Пилить не буду, оставил про запас. Люфт там был совсем небольшой. Вполне ещё может пройти 10-20-30 тыс. км...
Я тот ещё Плюшкин, много у меня чего "про запас" валяется, периодически выбрасываю, когда совсем места не остаётся...
К тому же распилить подщипниковый узел даже непригодный для машины у меня мыслей не возникало никогда - его же можно приспособить подо что-то не такое ответственное, где скорости крайне малы, при этом его несущая способность весьма велика. Рукоделие - наше всё!

[andreyk666]

Пробег 230 тыс км. Задние ступицы менялись на 80 и 90 тыс км. Одна оригинал, вторая не оригинал (вроде, gmb). Сейчас всё ок (сплюнул через левое плечо и постучал по дереву). Перед одну менял на 100к, ставил gmb, сегодня ставлю снова gmb. Второй оригинал спереди прошёл 200к, поставил также gmb. Кстати, смазку не наливал, даже не нашёл куда. Пробег 80% асфальт, 15% грунтовки (убитые на 90км/ч) и 5% бездорожья с бродами. Езжу по Карелии