Не заводится, не крутит стартер, горит «гирлянда» на приборке

[Mikhail-54]

День добрый

Pathfinder 2007 г.в. Дизель 2.5, АКПП.

После 4 дней простоя не  завёлся. Симптомы похожи на севший в ноль аккумулятор - мерцает приборная панель, трещит, все стрелки отходят в обратную сторону (против часовой стрелки) и дрожат в нижнем положении. Но аккуму всего пару лет, да и другой аккум ставил. И этот аккум таскал домой, отогревал, заряжал, ставил в автомобиль.
Стартер не крутит, даже не пытается.

Пиктограмма  парковки «Р» светится. Когда на включенном зажигании переключаю селектор АКПП – пиктограммы меняются, все светятся – от «P» до «D».

Не светится пиктограмма полного привода (возле индикации температуры за бортом). Но должна она светиться с включенным зажиганием или не должна – я не помню.

Проверил EML327 – выдает ошибки C1163 (00) и C1156 (08). Стёр ошибки. Снова попытался завести – опять не вышло, ошибки снова считал – C1163 (00) и C1156 (0B). То есть то значение что в скобках в ошибке 1156 то «08», то «0b» - это мне непонятно.

В общем и целом, ошибки, как я понимаю, указывают на подрулевой шлейф. Но этот шлей я уже менял пару раз, тогда с запуском автомобиля проблем не возникало. Просто отключалась система курсовой устойчивости, трещала ABS. Интуитивно сомневаюсь в поломке подрулевого шлейфа.

Бегло почитав форумы, нашел что беда в каком-то проводе массы на АКПП – находится за аккумулятором, слева от аккума если стоять спереди лицом к фарам. Попытался подтянуть тот болт – он затянут. Ослабил болт, снова закрутил потуже. Проблема не прошла.
Подскажите, пожалуйста, куда копать?
Спасибо.

[VladisLove]

Проверьте АКБ.

[Mikhail-54]

Два АКБ ставил. Ни с одним не заработал. Признаков севшего аккума нет. Щётки машут быстро, открывается/закрывается чётко, лампы горят хорошо.

[пионер]

глянь предохранитель-но вот какой не скажу не видел .знаю што под капотом

[Jon67]

Клеммы, предохранители на +клемме

[Mikhail-54]

Клеммы норм, затянуто.
Если бы пред на +клемме - разве бы электрическая часть машины работала?

[МАХ68]

Mikhail-54, с точки зрения закона Ома: где-то большое балластное сопротивление току стартера, которое берёт на себя значительную часть напряжения бортовой сети. Что это может быть? - обычно это истончение какого-либо провода или площади контакта в соединении. Первое на что обратил бы внимание - это состояние минусовой силового провода АКБ - ДВС и АКБ - кузов. Может где разлохматился или прогнил. Версию можно так же проверить соединив как следует провод "прикуривателя" между "минусом АКБ и любой железкой блока или головки ДВС" и проведя пробный пуск.

[Mikhail-54]

Спасибо! Попробую через сторонний кабель соединить АКБ с кузовом/двигателем

[МАХ68]

Mikhail-54, только кабель должен быть толстым(не менее 16 кв. мм, лучше больше!) и соединение надёжным. Если брать прикуриватель, то лучше оба кабеля в параллель и крокодилы подсоединять поплотнее.