Аккумуляторная батарея для Пафа

[МАХ68]

Благодарю! Где-то утечка присутствует. методом исключений нашел пред. на 10 а в салоне в правом ряду с верху четвертый.

Салонные лампы. Может что-то к ним подключали?! Вам виднее...

[ShamaN4ik79]

Павел Че., я думаю, дело в штатном иммобилайзере, точнее в блоке, который также является "крикуном" для него. Находится внутри салона над колёсной аркой, за обшивкой между задними фонарями и сабвуфером

[Павел Че.]

Находится внутри салона над колёсной аркой, за обшивкой между задними фонарями и сабвуфером

Это известный факт. Находится над левой задней колесной аркой. У меня саба нет, мне проще до него добраться. Пока до него я не дошел. Провожу исследования.

[Павел Че.]

Салонные лампы. Может что-то к ним подключали?! Вам виднее..

Да, скорей всего. У меня есть не заводские подключения. Будем копать!

[Павел Че.]

У меня есть не заводские подключения. Будем копать!

Копал, копал и ничего не накопал!  Для начала новую купленную в октябре батарею отогрел 12 часов, потом гонял  20 часов  з.у. Вымпелом 32. Дал отстояться 12 часов так же в тепле, проверил мультиком и вилкой(12.9 и 11.8 вольт соответственно). Все в идеале! Поставил на авто, проверил на утечку на сигнализации и без нее. Все четко. Сначала показывает 0.12а, через 10 минут 0.03а. Оставил машину в гараже со скинутым минусом на ночь. Буду смотреть завтра.

[Павел Че.]

Буду смотреть завтра.

Ничего не утекло с отключенной батареей, но после суточной стоянки с подключенной без нагрузки показывает 12.4v. Под нагрузкой 11.4v. Только потом увидел что забыл отключить разветвитель от розетки на торпеде, хотя к нему ничего не подключено.

[AlexandrS]

Похоже помирает. Батарея обслуживаемая?

[Павел Че.]

Похоже помирает. Батарея обслуживаемая?

Купил новую в конце октября у оф. дилера Exide. Эта батарея необслуживаемая. На момент покупки батареи было 9 месяцев. При покупку все проверили как положено.

[МАХ68]

после суточной стоянки с подключенной без нагрузки показывает 12.4v. Под нагрузкой 11.4v.

Первое произошедшее изменение - АКБ промёрзла за сутки. Второй "полстергейт" замер производился на свежеоткупоренном Авто, т.е. CAN-шина проснулась и начала сосать ток, соответственно и снизилось напряжение на аккумуляторе. Ну, и третий факт - за сутки на CAN-шину потратилось около 1 Ач, а если и сигналка включалась, то и больше!  Или всё не так ?!

[Павел Че.]

Первое произошедшее изменение - АКБ промёрзла за сутки. Второй "полстергейт" замер производился на свежеоткупоренном Авто

Ну как, промерзла, ночью было около -15. Но непонятно почему если ток утечки 0.03а, батарея разрядилась с 12.8 до 12.4 за сутки?

Оставил машину в гараже со скинутым минусом на ночь
В холодном гараже, ну может быть теплее улицы на 5 градусов.

[Павел Че.]

а если и сигналка включалась

Сигналка не включалась. Не могу понять где и что я прошляпил.

[МАХ68]

Но непонятно почему если ток утечки 0.03а, батарея разрядилась с 12.8 до 12.4 за сутки?

Меня тоже это удивляет на новой мощной АКБ ! Расскажите чем и как измеряли напряжение на АКБ, какая была температура измерительного устройства ?

[Павел Че.]

Расскажите чем и как измеряли напряжение на АКБ, какая была температура измерительного устройства ?

В том то и дело что измерение в гараже производил проверенным прибором Unit при температуре около 0. А вот через сутки па улице проверил напряжение свистком в розетке в подлокотнике. Мультик не подключал. Раньше сравнивал показания свистка и пробора на батарее. Они были одинаковы. Чудеса, тем более что батарея новая! Буду дальше мониторить.

[МАХ68]

В том то и дело что измерение в гараже производил проверенным прибором Unit при температуре около 0. А вот через сутки па улице проверил напряжение свистком в розетке в подлокотнике. Мультик не подключал.

Лучше всего замеры делать одним устройством и что бы сам прибор был приблизительно одной температуры дабы избежать различных искажений! Кроме того, я замеряю чуть более продвинутым мультиметром с четырьмя, а не с трем значящими цифрами, т.е. он мне показывает 12,44 В, а не 12,4 В ! И я понимаю, что реальное значение напряжения ближе к 12,44 В, а не к 12,35 В при тех же цифрах на экране трёхзначного мультиметра! Вы понимаете суть?! Ну, и вышеобозначенная идентичность методики выполнения измерений(МВИ) очень важна ! 

[Павел Че.]

он мне показывает 12,44 В, а не 12,4 В

Надо было мне приборчик подкинуть вместо свистка. Он с сотыми долями. Машина простояла еще сутки, завтра буду смотреть.

при тех же цифрах на экране трёхзначного мультиметра!

Я имел в виду не мультиметр а свисток с измерителем напряжения и температуры. У него после запятой только десятки.

[МАХ68]

Я имел в виду не мультиметр а свисток с измерителем напряжения и температуры. У него после запятой только десятки.

Возможно, подчёркиваю "возможно", свисток и является слабым звеном в МВИ, т.к. по своей природе он показометр, а не более-менее прибор! Кроме +/-  трёхзначных замеров у него(обычно) и резковыраженная температурная зависимость присутсвует! Т.е. при +20 оС температуры "гаджета" он может показывать 12,8 В , а при -15 оС индицировать 12,5 В одного и того же напряжения !!!

[ShamaN4ik79]

Надеюсь тут все понимают, что измерение напряжения - это лишь косвенный параметр?

Снимите аккум, занесите домой, отогрейте в тазике до 20+ градусов, а потом проводите измерения.

[ShamaN4ik79]

Для более менее хоть какого-то понимания, что с аккумом необходимо измерять внутреннее сопротивление (по методу DC или AC(1kHz, к примеру).

Обзаведитесь точным прибором измерения внутреннего сопротивления, к примеру Yaoreo YR1035+.

[МАХ68]

Он его купил только пару недель назад...

Кстати прикупил Ea 1050 за 8100р. у дилера.

И проблема в быстром разряде на борту Авто...

[AlexandrS]

Не люблю необслуживаемые батареи))) (только мой бзик)) На зиму всегда стараюсь, чтобы плотность элеткролита была 1,27-1,28 тогда проблем с замерзанием практически не бывает и уверенный запуск после 3 дней с морозами за -20. Проверки проверками, но моё мнение - подзарядите батарею пару-трое суток в тепле, чтобы плотность стала нормальной (теоретически, так как не померять её) и после этого тестировать на машине. Думаю, картина должна измениться в лучшую сторону.

[МАХ68]

Не люблю необслуживаемые батареи))) (только мой бзик))

Я тоже предпочитаю обслуживаемые.

Проверки проверками, но моё мнение - подзарядите батарею пару-трое суток в тепле

Хозяин АКБ так и сделал - купил, подзарядил и поставил на Авто для проверки токов утечки в бортовой сети.

На зиму всегда стараюсь, чтобы плотность элеткролита была 1,27-1,28 тогда проблем с замерзанием практически не бывает и уверенный запуск после 3 дней с морозами за -20.

Я раньше тоже перед зимой обслуживал АКБ, но последнее время сдвинул этот процесс по времени ближе к Новогодним праздникам, т.к. основные морозы в конце января, в феврале. И ещё в праздничные/нерабочие дни можно выделить несколько безвыездных суток на обслуживание АКБ.

[AlexandrS]

Не встречал еще ни одного АКБ хорошо заряженного из магазина, чтобы плотность была 1,27) Для качественного подъема плотности 20 часов мало будет. При замере ток покоя показал 0,03 А, что вполне хорошо, поэтому и остается только вопрос батареи. Думаю подзарядка в новогодние праздники может решить проблему)

[ShamaN4ik79]

AlexandrS, подзарядка даст эффект лишь при постоянном его использовании. А в данном случае уже проблемы и кипятильники эти проблемы не решают. В отличие от импульсного ЗУ - ЗУС.

Если что - после праздников могу заняться ЛЕЧЕНИЕМ.

[Bicus]

Ну как, промерзла, ночью было около -15. Но непонятно почему если ток утечки 0.03а, батарея разрядилась с 12.8 до 12.4 за сутки?

Батарея чистая?
Если грязная, то запросто возможен саморазряд по корпусу. Вольтметром можно проверить, один щуп на "+", вторым тыкать по корпусу. Если что-либо покажет - то мыть батарею чисто-чисто конкретно-конкретно.

[ShamaN4ik79]

Мыть с содой! Но аккуратно, чтобы внутрь через пробки или боковые вентиляционные каналы не попало ничего.

[МАХ68]

Bicus, ShamaN4ik79, она(АКБ) - НОВАЯ !!! Павел Че купил, зарядил, поставил на АВТО и подождал сутки. Она никуда не ездила и пачкаться не от чего!

[ShamaN4ik79]

МАХ68, я тогда не могу понять... Либо куплена глубоко засульфаченая (недоформированная или лежалая), либо - производственный брак какой.

2 недели назад купил Topla Energy 100Ah 900А (вместе с другим Пафоводом, он тоже её взял), но она марта 2021 года. Дико засульфаченая. Лежалая. Так вот - даже ЗУСом её пришлось "гонять" 4 суток, после чего сульфаты сошли даже на верху рёбер пластин.
Вот что получилось (хотя, думаю, надо было ещё поработать, но некогда). Сейчас она в -20 заводит так, что... Можно на аккумуляторе ездить. 

https://youtu.be/POh1lpgXhfQ

Чего уж там говорить о других ЗУ и гонениях на них АКБ с магазина... Поэтому я и предлагаю - погонять НОВЫЙ АКБ на ЗУСе (Версия7-Профи).

Вот результат после покачиваний и перемешивании электролита (и отстоя):
https://youtu.be/QiMhJ8wuEzI

[Павел Че.]

Лучше всего замеры делать одним устройством и что бы сам прибор был приблизительно одной температуры дабы избежать различных искажений! Кроме того, я замеряю чуть более продвинутым мультиметром с четырьмя, а не с трем значящими цифрами, т.е. он мне показывает 12,44 В, а не 12,4 В ! И я понимаю, что реальное значение напряжения ближе к 12,44 В, а не к 12,35 В при тех же цифрах на экране трёхзначного мультиметра! Вы понимаете суть?! Ну, и вышеобозначенная идентичность методики выполнения измерений(МВИ) очень важна ! 

Все дело в том, что я не один раз сравнивал показания свистка с мультиметром летом и зимой. Они одинаковы за исключением сотой доли после запятой, которой у свистка нет. И Вы правильно подметили что показания мультиметра больше 12.4. Но: сегодня утром после двух суток простоя я увидел по свистку 12.1 вольт без нагрузки. Это шляпа! Конечно машина завелась за счет емкости батареи, но стартер крутил медленно(ночью было -14). Вообщем сегодня поехал к оф. дилеру Exide, где и покупал батарею и все свои действия ему озвучил. Человек оказался адекватным да еще и соседом по улице, да еще учились мы с ним в одной школе. Вот как бывает! Вообщем все он проверил своим прибором ( производитель прибора Exide) при мне (я наблюдал) и прибор выдал вердикт что с батареей все в порядке. В заключении нашего общения он предложил мне дать свой импульсный зарядник  Exide для проверки и зарядки моей батареи. Что сказать: будем копать дальше!  

[Павел Че.]

Он его купил только пару недель назад..

Купил в конце октября этого года у оф. дилера Exide в Южном Порту в Москве.

[Павел Че.]

Не встречал еще ни одного АКБ хорошо заряженного из магазина, чтобы плотность была 1,27) Для качественного подъема плотности 20 часов мало будет. При замере ток покоя показал 0,03 А, что вполне хорошо, поэтому и остается только вопрос батареи. Думаю подзарядка в новогодние праздники может решить проблему)

Согласен! Благодарю за совет. Видимо нужно заряжать все таки импульсным зарядником. Когда б я занимался этой фигней! Но времена меняются! Имея этот хороший автомобиль я сразу вспомнил физику, химию, автослесарное дело и автоспорт которым занимался до 18 лет