Pathfinder R 51 Дизель ошибки U1025 и P102B

[griffith]

Завожу на холодную выскакивает эта ошибка, тяги на автомобиле нету, еле еле разгоняется, иногда зажигается чек, иногда нет.
Сканером считал ошибки без описания, показало:U1025 и P102B,
Причём p102b не всегда и сканером скидывается почти всегда, в то время как u1025 почти не скидывается.
По мере прогрева машины , тяга немного появляется, и если заглушить в этот момент машину и снова завести, тяга как и должна быть.
Подскажите где копать?
Заранее благодарен всем откликнувшимся.

[griffith]

Кому интересно, проблема была в контакте фишки на электронном блоке управления турбиной (был видимо плохой контакт и компьютер отсекал турбину).

[Gremlin]

Такая же ошибка и такое же решение. Разъём промышленности очистителем контактов, продул и тщательно подключил, все стало ок.

[А.Васильев]

Появились ошибки P0102 (MAF SEN/CIRCUIT), P0102 (Л СВ СУ ТУРБ) и C1163 (Безоп ДАТ УГ ПОВ).
Машина на ходу ни с того ни сего стала переходить в аварийный режим и перестала реагировать на газ. Сначала это было редко. Раз в несколько дней. При перезапуске всё было нормально и можно было ездить. Но стало повторяться всё чаще - последний раз было 4 раза за день, наездил около 200 км. На следующий день выехал из гаража и через километр она опять перестала ехать.
Искал перебитые провода - нашёл 5 подозрительных мест с нарушенной изоляцией (возле разъёма актюатора турбины и возле реле какого-то в углу у вакуумного усилителя), всё заизолировал, не помогло.
Заменил на новый (был в запасе) ДМРВ - пропала ошибка C1163 (Но она же вроде по углу поворота руля???), а P0102 так и осталась.
P0102 и P0102 не удаляются третьим Консалтом.
Стал смотреть на работу актуатора турбины - не работает.
Снял его каким-то чудом (там три винта под шестигранник маленький - на нижнем, самом неудобном, слизал шлицы и еле выкрутил Торксом, поджимая толстой отвёрткой торец трещотки).
Сам привод геометрии турбины (перепуск) имеет отличную подвижность, значит дело в актюаторе.
Снятый и подключенный к разъёму актюатор не двигает своей подвижной частью, только подёргивается то в одну, то в другую сторону.
Разобрал актюатор, увидел там почти полностью сточенный червячный винт ИЗ ПЛАСТИКА - вот же суки !!! как можно было догадаться до такой педерастической экономии, ну как???
Актюатор (59001107114 - номер на нём, производитель HELLA) отдельно как запчасть в каталогах не значится (предлагается купить турбину в сборе - а она у меня в отличном состоянии), есть в продаже китайские аналоги актюатора, буду их пробовать, вдруг повезёт...
Но может так выйти, что дело и не в нём, а это лишь попутно обнаруженная неисправность (такое у меня уже бывало).
В любом случае деталь важная и её неисправность не допустима. Надо менять.

[юрик+]

Интересно, на какой машине из Вашего автопарка такое случилось ?

[А.Васильев]

Так это же про 2,5 тут речь ведут.
На 3.0 нет такого электронного актюатора - там как на дорестайлинге - пневмоцилиндр с тягой, гораздо надёжнее схема.
Купил сегодня китайский за 7 т.р. новый актюатор, буду ставить, доложу о результате.

3.0 тоже только вылечил - были ошибки P0725 (сигнал скорости двигателя), P0100 (ДМРВ), P0110 (ДПДЗ), P0202 (ИНЖЕКТОР 2 ЦИЛИНДРА), P1525, P2293 (считывал третьим Консалтом), уходил внезапно в аварийный режим на ходу. Но сначала редко было, а потом часто стало.
Причина оказалась проста - ослаб прижим форсунки. Затянул его и всё прошло.
Сначала не ту форсунку заподозрил, а соседнюю, и так и сяк - всё без толку. И шайбу менял медную и прокаливал её, и доп. шайбу под болт клал - думал, что слишком сильно полтора года назад фрезой дно колодца под форсунку снял.
Слышно было пульсацию выхлопных газов под левой крышкой над ГБЦ и появился запах солярки из-под капота.. Но я не думал, что это может вызвать такие последствия.
Сегодня первый день после ремонта - отъездил нормально. Перед этим ещё менял радиатор интеркулера и патрубок дырявый - тоже сваливалась в аварию машина из-за них. Неисправности как из рога изобилия!
Зато на Алмере накатался, пока эти оба бегемота ремонта ждали...

[пионер]

менял этот актюатор отдельно его купив .правда не оригинал ,по работе 15 минут .по деньгам в 13000 обошелся почти год назад, да и ошибка не скидывалась пока не поменял . кстати машина едет если педаль в полик сунуть ,я так рпочти год ездил . не понимал в чем проблема,но в сервисе сказали .что актюатор этот ремонтный могут его сделать

[MaroderEkb]

Экзист даёт артикулы на запчасти:



Металл. Но какой вариант выбирать - непонятно.

[А.Васильев]

Это всё китайские поделки из разных гаражей.
Оригинал - это Хелла и они не продают отдельно этот актюатор.
Все запчасти для него - такой же китай.
Почему не продают отдельно - большой вопрос.
Это же не только на Патфаиндер, но и на БМВ тот же самый актюатор идёт, возможно с немного другими настойками.
Я уже купил новый китайский за 7 т.р., но пока что не поставил.

[MaroderEkb]

Я про Херманн. Это российская контора, насколько знаю.
Они не делают актуаторы. Сняли размеры оригинала и точат шестерни и червяки, как запчасти.

[А.Васильев]

по 7-8 тысяч за шестерню с червяком или сектор при качестве гаражного самопала - это они при%уели просто.
При цене китайского в сборе 7 тр.
Есть глубочайшие сомнения в том, что хотя бы одну штуку продадут.

[Bmhome]

Оригинал - это Хелла и они не продают отдельно этот актюатор.
Все запчасти для него - такой же китай.
Почему не продают отдельно - большой вопрос.

Продают. И актюатор отдельно, и потроха от него. но - только для уполномоченных сервисных центров, занимающихся ремонтом турбокомпрессоров. Мелетт в свое время примерно такой же политики придерживался, например.

Я про Херманн. Это российская контора, насколько знаю.
Они не делают актуаторы. Сняли размеры оригинала и точат шестерни и червяки, как запчасти.

Никто ничего не точит. Все покупается оптом в Китае и продается "под видом". В Китае их покупают на том же заводе, который и производит это для Hella например. Это просто и незамысловато, никто не будет ничего выдумывать, выдумки нерентабельны.

[А.Васильев]

Продают. И актюатор отдельно, и потроха от него. но - только для уполномоченных сервисных центров, занимающихся ремонтом турбокомпрессоров. Мелетт в свое время примерно такой же политики придерживался, например.

Это обнадёживает.
То есть можно, значит, обращаться в ремонтные организации, специализирующиеся по турбинам с ремонтом актюатора.
Цены за ремонт, правда, в два раза дороже, чем заводской китай...

[MaroderEkb]

Никто ничего не точит. Все покупается оптом в Китае и продается "под видом". В Китае их покупают на том же заводе, который и производит это для Hella например. Это просто и незамысловато, никто не будет ничего выдумывать, выдумки нерентабельны.

Возможно, но так это или нет, только они сами знают.
На сайте рассказывают, что сами делают.
http://www.hermann-auto.ru/manufacturing/
В принципе, при такой небольшой номенклатуре, небольшом производственном цикле (только фрезерно-токарные работы) - это возможно.
Делали бы они актуаторы в сборе - сразу бы не поверил.

Ну и у них металл, оригинал - пластик.

[Bmhome]

Возможно, но так это или нет, только они сами знают.
На сайте рассказывают, что сами делают.
http://www.hermann-auto.ru/manufacturing/
В принципе, при такой небольшой номенклатуре, небольшом производственном цикле (только фрезерно-токарные работы) - это возможно.
Делали бы они актуаторы в сборе - сразу бы не поверил.
Ну и у них металл, оригинал - пластик.

Ну а теперь подумайте головой. Сайт - три странички. Фотки производства - два ЧПУ станка. даже если это и их станки, сколько нужно произвести червяков и шестеренок чтобы хотя бы на точку окупаемости инвестиций выйти?
Все вранье. Сто процентов у них своего производства нет, в лучшем случае пара человек на SolidWorks сидит, делается все на какой нить крупной фабрике в Китае.

[А.Васильев]

В принципе, при такой небольшой номенклатуре, небольшом производственном цикле (только фрезерно-токарные работы) - это возможно.

В производстве этих деталей токарно-фрезенрые работы нужны только для изготовления формы для литья пластика. Один раз.

[Павел Че.]

Сто процентов у них своего производства нет, в лучшем случае пара человек на SolidWorks сидит, делается все на какой нить крупной фабрике в Китае.

Поддерживаю это мнение. Не выгодно у нас заниматься этой требухой. Окупаемость вложений лет эдак 10! А станки Китай научился делать очень даже хорошо. Парадокс в том что в нашей стране производить что то стало не выгодно. В Китае совсем другая политика государства по развитию бизнеса.

[Bmhome]

Поддерживаю это мнение. Не выгодно у нас заниматься этой требухой. Окупаемость вложений лет эдак 10! А станки Китай научился делать очень даже хорошо. Парадокс в том что в нашей стране производить что то стало не выгодно. В Китае совсем другая политика государства по развитию бизнеса.

В китае до сих пор огромное количество народа работает за миску риса и два доллара в день. потому и выгодно.
А парадокса в нашей стране совершенно никакого нет, кроме того что сейчас даже слесаря более-менее толкового не найти. Учиться стало не модно и не нужно. В этом тоже правительство виновато?

[Павел Че.]

Учиться стало не модно и не нужно. В этом тоже правительство виновато?

Так вы правительство защищаете! Ваше право. Видимо оно вам помогало по жизни. А парадокс в том, что меееенеджер-продаван зарабатывает в разы больше чем квалифицированный слесарь - инструментальщик, которого сейчас днем с огнем не найти. Кончилось время производственников, сейчас время торгашей. И профи разбежались по гаражам, зачем работать на дядю.

[FREZER]

Я ФРЕЗЕРОВЩИК 7 ТЫСЯЧ ЗА ШЕСТЕРНЮ ЭТО ГРАБЕЖ

[Hirabamba]

а на 3д принтере не дешевле распечатать?

[Антуан]

Так вы правительство защищаете!

Какое правительство?   В России колониальное законодательство, и 99% чинуш американские ставленники,открой ты конституцию, посмотри законы. Посмотри какие мизерные полномочия у Путина. И ответь, как можно избавиться от ублюдков во власти, при отсутствии суверенитета? Никак!!! Нужны чистки! Когда все жители России поймут о колониальности , когда народ начнет говорить о том что необходим суверенитет, тогда всё и поменяется.  Обстановка будет накаляться до тех пор, пока у власти компрадоры. Путин не волшебник  , у него нет полномочий как у Сталина.

[Павел Че.]

Какое правительство?   В России колониальное законодательство, и 99% чинуш американские ставленники,открой ты конституцию, посмотри законы. Посмотри какие мизерные полномочия у Путина. И ответь, как можно избавиться от ублюдков во власти, при отсутствии суверенитета? Никак!!! Нужны чистки! Когда все жители России поймут о колониальности , когда народ начнет говорить о том что необходим суверенитет, тогда всё и поменяется.  Обстановка будет накаляться до тех пор, пока у власти компрадоры. Путин не волшебник  , у него нет полномочий как у Сталина.

Всю правду выложил! Так оно и есть. Жаль, люди пассивные и очень терпеливые. До поры!

[А.Васильев]

99% чинуш американские ставленники

Полностью с вами согласен.
Презик в их числе...

[А.Васильев]

Докладываю о результатах проведённого ремонта:
Все ошибки и неисправности были устранены, причина выявлена - это отсутствие питания по CAN-шине LOW (розовый провод) на актуаторе турбины.
Был плохой контакт в разъёме на ECM (блоке ЭБУ - управления двигателем).
Для поиска неисправности ввиду отсутствия электросхемы разъёма актуатора турбины (в имеющейся книжке был мануал на дорестайл, несмотря на то, что на книге написано 2005-2014 модельный год) был вынужден расплести весь моторный жгут до ECM, сняв при этом и полностью разобрав ящик с блоком реле и предохранителей.
Провода CAN-шины (синий и розовый от разъёма актуатора) идут через блок реле и предохранителей и там соединяются через белый разъём (там несколько пар таких), а уже потом - на ECM.
Прозванивал все провода от актуатора и от ДМРВ, т.к. ошибка была и по нему тоже.

Актуатор поменял (китайский за 7 тр.), но причина была не в нём. Однако на старом был сильно изношен червяк, почти прозрачный был - мог в любую минуту выйти из строя, так что это - планово-предупредительный ремонт с заменой изношенной и доживающей последние дни детали.
Никакой адаптации я не делал, всё само заработало.
Теперь остаётся весь этот жгут во второй раз собрать аккуратно (первый раз не до конца расплетал его, а только до блока реле и предохранителей, после чего снова собрал и замотал). После того, как первый раз жгут разобрал и ничего не нашёл (поменяв на новый ДМРВ и актуатор турбины) был сильно деморализован и уже был готов сдаться.
Помог совет профессионала: "Ищи где нет контакта, пока не найдёшь! Прозванивай каждый провод от начала до конца!"

[Павел Че.]

Помог совет профессионала: "Ищи где нет контакта, пока не найдёшь! Прозванивай каждый провод от начала до конца!"

Это еще раз доказывает догму что электрика это наука о контактах!