СОБИРАЮ СВЕДЕНИЯ ПО ПЕРЕБОРКЕ V9X

[Bmhome]

Всем привет. Все V9X умерли ?)
Хочу апнуть тему..
На емехе и эксисте появились коленвалы для V9X:

NTR Auto Parts - 1010200DV    КОЛЕНВАЛ КОВАНЫЙ V9X A661 V9X 551
All4Motors - EMC1025              ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ EMC1025 NISSAN V9X 3.0L V6 2009 -
Krauf - CKT0030SW                 ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ

Научно-технический прогресс развивается ? Кто то имел опыт установки чего-либо из этого списка ?

Это все один и тот же коленвал, мы покупали для одного из клиентов, забраковали. Твердомером стукнули - вдвое ниже чем у оригинального, ну его нафих...

[52SAN52]

Я баловался с твердомером на своем КВ от V9X. Под твердомер ТР-5006 удалось засунуть только шею, ту что под сальник задний идет - она показала 40 HRC. До коренных и шатунных шей игла не доставала. Взяли ручной - на этой же шее он показал 56 HRC )). Не соответствие точному измерению на ТР-5006  40%. По корневым и шатунным ручным пробежались - 62-63 HRC. Аппроксимируем  на 40% вниз - в районе 45 HRC получается. Шеи к этому моменту были сошлифованы во 2-й ремонтный, т.е. на 0,5 мм.
Какой твердости должны быть родные азотированные шеи не знаю.

Если руководствоваться российскими нормативами (например, ГОСТом Р53444-2009) то у стальных коленвалов, упрочненных закалкой с помощью азотирования, твердость поверхности должна быть не менее 500 единиц по Виккерсу (HV). Это примерно 48-49 HRC.
А Вы с какой величиной сравнивали этот Китай ?

Кстати, звонил на этой неделе в All4Motors. Утверждают, что с мая 2022г по настоящее время продали по стране 120 шт этих КВ. Интересно кому... Хотелось бы отзывы счастливых владельцев послушать...

[юрик+]

Это все один и тот же коленвал, мы покупали для одного из клиентов, забраковали. Твердомером стукнули - вдвое ниже чем у оригинального, ну его нафих...

А сколько было у оригинала ? Как я понимаю, оригинал был в номинале...при измерении

[52SAN52]

Юрий, добрый день. Вы писали в этой ветке про оценку зазоров маслонасоса для V9X. А какие величины зазоров считаются в допуске ?

[юрик+]

Добрый вечер.
В Американском мануале по мотору R51 VQ40  даны следующие размеры и допуски :

Body to outer rotor 0.120 - 0.195 (0.0047 - 0.0077)
Inner rotor to outer rotor tip 0.060 - 0.160 (0.0024 - 0.0063)
Body to inner rotor 0.030 - 0.070 (0.0012 - 0.0028)
Body to outer rotor 0.050 - 0.090 (0.0020 - 0.0035)
Inner rotor to brazed portion of housing 0.045 - 0.091 (0.0018 - 0.0036)

Зазор корпус/наружный ротор  0.120 - 0.195
Зазор между зубьями наружного/внутреннего ротора 0.060 - 0.160
Торцевой внутреннего ротора  0.030 - 0.070
Торцевой наружного ротора  0.050 - 0.090
Зазор внутренний ротор/серп  0.045 - 0.091

Картинка тоже прилагается
[smg id=10100]

[52SAN52]

Зазор внутренний ротор/серп  0.045 - 0.091

Большое спасибо Юрий. А это что за замер последний ?

[юрик+]

Последний это измерения диаметра внутренней шестерни, и корпуса самого насоса,
0.045-0.091 мм

[52SAN52]

Благодарю за разъяснение ! Вы сами все еще на этом Пафике с этим мотором двигаетесь ?

[юрик+]

2010 год, пробег без 150 км 200к, ездим 
Планирую летом цепи менять. 9000 моточасов пробег, появилось уже небольшое разсогласование, в соседней ветке писал об этом.

[Bmhome]

А сколько было у оригинала ? Как я понимаю, оригинал был в номинале...при измерении

Ну разумеется. Шлифованный оригинал проверять на твердость смысла нет, конечно.
У оригинала было 710-720 по Викерсу

[52SAN52]

У оригинала было 710-720 по Викерсу

А каким прибором производилось измерение, если не секрет ? Что твердомером - понятно )

[52SAN52]

del

[Bmhome]

А каким прибором производилось измерение, если не секрет ? Что твердомером - понятно )

Оранжевым.

[52SAN52]

Свой отшлифованный во 2-й ремонтный размер родной коленвал подверг термообработке методом азотирования. В отличие от заводской толщины закалки 0,1 - 0,15мм, согласно техпроцессу мой за азотировали на 0,3мм. Но есть одно НО. После термообработки на конце длинного штока (поз.1) появилось биение 0,15мм, в начале того же штока (поз.2) - 0,05мм. Может кто подсказать критичность данной величины, либо допуск по этому мотору. После термообработкуи шеи имеют твердость 63,3-64,3 HRC.

[Jon67]

Здравствуйте! Для YD25 установлен лимит на прогиб к/вала 0,1 мм. По V9X  у меня инфы нет

[52SAN52]

Ответ нашел в библии моториста. Допуск по биению хвостовика 0,01- 0,02 мм

[Bmhome]

Свой отшлифованный во 2-й ремонтный размер родной коленвал подверг термообработке методом азотирования. В отличие от заводской толщины закалки 0,1 - 0,15мм, согласно техпроцессу мой за азотировали на 0,3мм. Но есть одно НО. После термообработки на конце длинного штока (поз.1) появилось биение 0,15мм, в начале того же штока (поз.2) - 0,05мм. Может кто подсказать критичность данной величины, либо допуск по этому мотору. После термообработкуи шеи имеют твердость 63,3-64,3 HRC.

Фатальная ошибка. Вал сначала подвергается термообработке, а уже потом - шлифовке. в противном случае у вас все оси шеек уедут кто куда. Это происходит вследствие возникновения напряжений в структуре металла при нагреве. Поэтому обязательно сначала азотирование/цементация, потом отпуск, и только потом шлифовка в финишный размер.
Азотирование на большую глубину влечет за собой высокую вероятность появления поверхностных микротрещин при нагрузках, с последующим растрескиванием шейки. повышенная твердость поверхности это только усугубит.
Предельное биение хвостовика в две сотки - правильное значение.