клапан ЕГР

[partisan]

Суть моего вопроса не раскрыта

[МАХ68]

Добрый день. Заглушил егр на пате 190лс 2011г.в. Програмно+ поставили 1 заглушку на трубу с правой стороны по ходу движения. Собственно вопрос : вторую заглушку надо ставить?( слева). Чем грозит установка только одной заглушки?

Теперь по буквам! Вторую заглушку ставить надо(со стороны выпускного коллектора), если Вы не удаляете клапан ЕГР. Если Вы хотите при этом убрать переднюю трубу ЕГР, а это желательно сделать из-за хлопот её монтажа с установленными заглушкам, то нужна третья заглушка с другой(атмосферной, после демонтажа трубки) стороны клапана ЕГР. Ферштейн?!

[partisan]

Теперь натюрлих!

[Bmhome]

А также, если не глушил програмно(или прогнозируется восстановление ЕГР) или оставил весь металлолом ЕГР, то НУЖНО ЕЩЁ ДВЕ ЗАГЛУШКИ(с обеих сторон корпуса самого клапана ЕГР), дабы изолировать от выхлопных газов (1) и атмосферной грязи из под капота (2) сам механизм привода клапана ЕГР.
ПС: при этом можно спокойно демонтировать переднюю(по ходу движения Авто) трубку ЕГР.

Здесь есть пара ошибок. У автора вопроса рестайл, а у рестайла система ЕГР устроена несколько иначе.

Клапан ЕГР у рестайла стоит не справа, а слева по ходу движения (поз. 14710 на рисунке), да еще к тому же он имеет другую конструкцию. При этом между клапаном и выпускным коллектором есть еще и селективный охладитель (14735).
В данном случае правильно будет поставить заглушки под прокладку 14120G (естественно, добавив в этот стык вторую такую же прокладку) и 14120GA (также, с применением второй аналогичной прокладки). Однако, этот метод требует значительных работ по разбору всей этой сбруи, поскольку это только на картинке все выглядит просто и понятно, в реальности там хрен доберешься до чего, полмотора надо разобрать. Плюсом такого метода является полная и безоговорочная герметизация как впускного, так и выпускного коллекторов по фланцам системы ЕГР. Поэтому в реальности подавляющее большинство недалеких слесарей/владельцев, чтобы не возиться, ставят заглушку под прокладку 14719+A, поскольку она на виду и разбирать ничего особо не надо. При этом у нас остается потенциальная проблема с утечкой наддува из впускного коллектора через возможные трещины на гофрированной части трубки 14713 (а они там иногда возникают, особенно после того как ее неаккуратно отгибают для постановки заглушки), и что еще хуже, все полость обратной стороны ЕГР (селективный охладитель, клапан ЕГР и все стыки) находятся под постоянным воздействием давления выхлопных газов, а там таки тоже есть некоторое количество мест, куда это давление может утекать. Кроме того, мы имеем потенциальную проблему с утечкой антифриза через трещину в охладителе (а такое тоже иногда случается), и этот антифриз будет бесконтрольно уходить в выпускной коллектор, что рано или поздно приведет к необходимости ремонта турбокомпрессора, в первую очередь геометрии, а она сильно недешевая.
Так что лично я бы заморочился и поставил две заглушки - одну на стык выпускного коллектора и системы ЕГР, другую - соответственно, на стык ЕГР и впускного коллектора. Если уж решать проблему, то раз и навсегда, а не создавать себе хомуты на будущее.

[Nixon1972]

Похоже не до конца ваш новый клапан ЕГР закрывается. Там только пара положений для фиксации ошибки, полностью открыт и полностью закрыт.  Подтверждением будет неровная работа двигателя на ХХ.
Если же ХХ хороший, то скорее всего не открывается клапан ЕГР.

[bes]

Всем добрый день!Дело такое-не открывается клапан EGR при любой температуре ДВС и на любых оборотах. При подаче 12в напрямую на его контакты заслонка открывается.Откуда на него идет питание? Может реле,предохранитель есть? В планах заглушить, но попозже,нужно кое-что проверить.

[bes]

Забыл-Пат 2011 2,5 SE

[Bmhome]

Забыл-Пат 2011 2,5 SE

Нет понятия такого - "идет питание". Клапан управляется импульсным сигналом, управление пропорциональное, провода от клапана идут напрямую в мозги.

[bes]

Здравствуйте! Все 5 идут в мозги? Прозвонился только один тонкий провод до верхней большой колодки. До меньшей так просто не добраться, нужно немного разобрать для удобства, а утром ехать неблизко. Можете сказать на какие контакты ЕСМ идут провода? Ошибок по ЕГР нет, только при снятой фишке Р0406.

[Bmhome]

Если смотреть на разъем клапана ЕГР со стороны пинов, то два правых контакта - это питание моторчика, а три левых - датчик положения, если присмотреться они даже цветом отличаются. Из двух правых один будет под постоянным плюсом 12в при включенном зажигании, а управляемый минус будет приходить из мозгов. Из трех левых один будет постоянно на массе, второй - выходной сигнал датчика положения (там должно быть от 0,5 до 4,5в в зависимости от фактического положения клапана) - идет прямо в мозги, третий - +5,00В опорное питание датчика положения - тоже идет прямо в мозги. Ошибка по обрыву цепи сразу при включении зажигания вешается только в том случае, если в обрыве выходной сигнал датчика положения. Если в обрыве цепь моторчика - ошибка повиснет только при длительном несоответствии фактического положения клапана ЕГР заданному, т.е. при заведенном моторе и не мгновенно.

[bes]

Прошелся по проводке от клапана до ЕСМ, все 5 прозваниваются. Три левых идут на верхнюю колодку блока, на них один минус и на двух других 5в и 4,8в. Два правых идут на нижнюю колодку. На них на обоих ноль вольт и оба звонятся на массу при включенном зажигании. И клапан не работает уже давно, чистил его года 3 назад, а на нем только легкий налет сажи. После клапана вообще чисто. Вот такая вот ерунда.   

[FREZER]

УДАЛИЛ  клапан егр программно. и заглушка стоит одна. едет как новый ,но когда ввалишь как следует, дымит черным,и заводится как то не очень когда прохладно.долго крутит. что то мне не нравится. что скажете?

[paf77]

А мощность добавляли ?

[FREZER]

нет

[Alexandrovich]

по многим причинам может дымить
датчик
турбина
форсунки
до егр не дымила ?

[FREZER]

нет не дымил

[paf77]

я бы предложил все вернуть как было и посмотреть что будет 

[FREZER]

клапан то заклинивший. чистить надо