Черный дым при нажатии на педаль акселератора???

[Николай 2]

После заправки на Сургутнефтегаз обнаружил черный дымок при нажатии на педаль газа. Не сильно много, но очень уж я за движок переживаю, позвонил знакомому дизелисту, он говорит что это перелив солярки, и возможно фильтр воздушный забился... Но я не видел на Пафах черный дым... Подскажите это сильно плохо? МОжет бак докатать и в другом месте заправится?

[Алексей]

Николай 2, иногда дымит, когда дизель еще ок, но в соляре есть масло. Лучше докатать до пустого бака и налить полный бак хорошей солярки, а потом посмотреть, будет ли дым.

[Meteor]

Я уверен дым будет. Это дизель, саже должна вылетать, потому и чёрный дым. Насторожить должен сизый или белый. Расход масла в норме?

[Николай 2]

Расход масла в норме, от замены до замены. В выходные попробую воздушный фильтр поменять, я по пыльной дороге много ездил, возможно он забился сильно... Раньше то дыма не было...

[Mikhail]

Работаю в нефтянке , так что по этой теме подкован . В дизельном топливе содержится сера , если её содержание не большое , то дымить сильно не будет ,но при полном нажатии на педаль газа маленькое чёрного дыма будет . Всю эту конетель с топливом можно контролировать , приходите на заправку и просите паспорт-качества на дизельное топливо . Первым делом смотрим дату когда топливо привезено , если всё в порядке то далее смотрим несколько несколько :

Первым показателем является цетановое число, высокое значение которого обеспечивает более низкую скорость нарастания давления и снижает жесткость работы двигателя. Для справки: новейшее дизельное топливо евро 4, которое идеально подходит для современных легковых и грузовых дизельных автомобилей, обладает значением цетанового числа для зимней солярки не менее 51 и для летней - не менее 45 единиц.

Далее идет фракционный состав, от которого зависит качество распыливания и полнота сгорания топлива. С фракционным составом топлива непосредственно связана температура вспышки, при которой смесь паров нефтепродукта с воздухом вспыхивает при наличии огня. Для современных видов топлива температура вспышки составляет 35-40? С. Еще один важнейший показатель качества дизельного топлива - это массовая доля серы. Чем ниже этот показатель, тем меньше износ двигателя из-за сернистой коррозии. Значение массовой доли серы в иностранной солярке составляет 0,05-0,1%, а в отечественной - от 0,2 до 0,5%.Кинематическая вязкость так же достаточно важный показатель для топлива. Здесь должна присутствовать «золотая середина», ведь из-за высокой вязкости топлива затрудняется фильтрация, подача топлива насосом, ухудшается распыливание, что ведет к неполному сгоранию. А слишком малая вязкость приводит к нарушениям дозировки топлива, может случиться протекание через распыливающие отверстия форсунок и в дальнейшем закоксовывание их. Говорить о присутствии воды и механических примесей вообще не стоит: каждому автомобилисту ясно, что это недопустимо. Не менее важным показателем является температура застывания. Кстати, зимняя солярка имеет температуру застывания -35? С, а вообще надо исходить из того, что минимальная температура воздуха должна быть на 10—15° С выше температуры застывания топлива. Такой показатель как кислотность характеризует содержание органических кислот в дизельном топливе, его значение не должно быть выше 5 мг КОН на 100 см3 топлива.

Присутствие водорастворимых кислот и щелочей в дизельном топливе недопустимо, так же как и смолистых веществ и непредельных углеводородов. В противном случае могут образоваться отложения и нагар в камере сгорания, на клапанах, форсунках и других деталях двигателя.

примеры паспорта-качества http://www.sg-dizel.ru/quality.php и вот http://www.nge.ru/product_guide_passport_1714.htm

Ах да , и содержание серы может фиксироваться в паспортах качества как мг/кг , так вот евро 1 будет содержать 2000 мг\кг , евро 4 будет содержать 50 мг/кг ,а евро 5 будет содержать 10мг/кг . Осенью и весной проверяйте температуру фильтрации , многие льют перед похолоданием летнюю солярку , делают они всё это на свой страх и риск , так что если у вас замёрзла солярка можно им смело предъявлять . Заправлять стоит евро 4 и евро 5 , но если раз в пол года заправите евро 1 , то ничего страшного , сера имеет смазочные свойства хуже от этого не будет . 

Работаю в нефтянке , так что по этой теме подкован . В дизельном топливе содержится сера , если её содержание не большое , то дымить сильно не будет ,но при полном нажатии на педаль газа маленько чёрного дыма будет . Всю эту конетель с топливом можно контролировать , приходите на заправку и просите паспорт-качества на дизельное топливо . Первым делом смотрим дату когда топливо привезено , если всё в порядке то далее смотрим несколько показателей :

Первым показателем является цетановое число, высокое значение которого обеспечивает более низкую скорость нарастания давления и снижает жесткость работы двигателя. Для справки: новейшее дизельное топливо евро 4, которое идеально подходит для современных легковых и грузовых дизельных автомобилей, обладает значением цетанового числа для зимней солярки не менее 51 и для летней - не менее 45 единиц.

Далее идет фракционный состав, от которого зависит качество распыливания и полнота сгорания топлива. С фракционным составом топлива непосредственно связана температура вспышки, при которой смесь паров нефтепродукта с воздухом вспыхивает при наличии огня. Для современных видов топлива температура вспышки составляет 35-40? С. Еще один важнейший показатель качества дизельного топлива - это массовая доля серы. Чем ниже этот показатель, тем меньше износ двигателя из-за сернистой коррозии. Значение массовой доли серы в иностранной солярке составляет 0,05-0,1%, а в отечественной - от 0,2 до 0,5%.Кинематическая вязкость так же достаточно важный показатель для топлива. Здесь должна присутствовать «золотая середина», ведь из-за высокой вязкости топлива затрудняется фильтрация, подача топлива насосом, ухудшается распыливание, что ведет к неполному сгоранию. А слишком малая вязкость приводит к нарушениям дозировки топлива, может случиться протекание через распыливающие отверстия форсунок и в дальнейшем закоксовывание их. Говорить о присутствии воды и механических примесей вообще не стоит: каждому автомобилисту ясно, что это недопустимо. Не менее важным показателем является температура застывания. Кстати, зимняя солярка имеет температуру застывания -35? С, а вообще надо исходить из того, что минимальная температура воздуха должна быть на 10—15° С выше температуры застывания топлива. Такой показатель как кислотность характеризует содержание органических кислот в дизельном топливе, его значение не должно быть выше 5 мг КОН на 100 см3 топлива.

Присутствие водорастворимых кислот и щелочей в дизельном топливе недопустимо, так же как и смолистых веществ и непредельных углеводородов. В противном случае могут образоваться отложения и нагар в камере сгорания, на клапанах, форсунках и других деталях двигателя.

примеры паспорта-качества http://www.sg-dizel.ru/quality.php и вот http://www.nge.ru/product_guide_passport_1714.htm

Ах да , и содержание серы может фиксироваться в паспортах качества как мг/кг , так вот евро 1 будет содержать 2000 мг\кг , евро 4 будет содержать 50 мг/кг ,а евро 5 будет содержать 10мг/кг . Осенью и весной проверяйте температуру фильтрации , многие льют перед похолоданием летнюю солярку , делают они всё это на свой страх и риск , так что если у вас замёрзла солярка можно им смело предъявлять . Заправлять стоит евро 4 и евро 5 , но если раз в пол года заправите евро 1 , то ничего страшного , сера имеет смазочные свойства хуже от этого не будет . 

/                              Показатель                                                            / Евро 2   / Евро 3    /Евро 4      / Евро 5     /
/ Содержание серы % , не более                                                           /   0,05    /    0,035  /    0,005    /     0,001   /
/Цетановое число , не менее                                                                 /    49     /        51   /см.Евро 3  / см.Евро 3 /
/ Содержание ПАУ % , не более                                                            /не норм./       11    /см.Евро 3  / см.Евро 3 /
/Смазывающ. способность при 60 град.С ,мкм, не более                        /не норм./     460    /см.Евро 3  / см.Евро 3 /
/Фракционный состав 95% перегоняется до, град.С                              /   370     /     360   /см.Евро 3  / см.Евро 3  /
/Плотность при 15 град.С, кг/м(куб).                                                    /820-860/  820-845 /см.Евро 3  / см.Евро 3  /
/Окислительная стабильность, не более                                               /    25     /      25     /см.Евро 3  / см.Евро 3  /
/Содержание метиловых эфиров жирных кислот,% , не более              /----------/-----------/        5       /         7      /

[Pycт40]

спасибо!

[Константин.(lokomotiv)]

Респект.

[sandr]

а еще может турбине кирдык наступить... :(у меня после чиповки не так давно дымить начала...а с неделю назад турбину заменили ...по гарантии...