мигает значок масла при нажатии на тормоз

[ЭДМ]

После небольшой езды при нажатии на тормоз (иногда и 5 секунд спустя, если торможение было длительным) начинает мигать значок масла на панели, при этом (или не при этом, но совпадение) запах жженой резины стоит и машина еле останавливается.

Масло в двигателе в норме, уровень 80%.
Тормозная жидкость 50%.

В чем может быть причина?

[ЭДМ]

Спасибо всем за ответ. Причина была в умирающем масляном насосе.
Сегодня он умер на ходу. Разлетелся. Далее провал хода, отсутствие тяги, жуткий лязг из мотора, смерть двигателя.

Мигает лампа масла - никуда не ездить, на проводку не грешить, разбираться и чинить в СТО пока, не исправится!

* Ниссаны покупать - никогда!

[Антуан]

Мигает лампа масла - никуда не ездить, на проводку не грешить, разбираться и чинить в СТО пока, не исправится!

Если бы так и сделал,
то не писал бы:

* Ниссаны покупать - никогда!

Я не думаю что если бы это случилось бы у вас на БМВ,
то вы бы продолжали ездить дальше и тупо курить форумы,
и не поехали бэ в сервис.

[Павел Че.]

Такая ситуевина случилась с Дискавери 4- 3.0 литра дизель в 2014 году при пробеге 150т.км. А всего то надо было следить за уровнем масла и лить его чуть выше нормы. Кстати, электронный указометр показывал середину уровня. Вообщем крутануло шатунные вкладыши на 4 цилиндре со всеми вытекающими и ремонтом двигателя.

[Аяврик]

А. че здесь делает человек с фразой по жизни "* Ниссаны покупать - никогда!, " ?

[Павел Че.]

Такая ситуевина случилась с Дискавери 4- 3.0 литра дизель в 2014 году при пробеге 150т.км. А всего то надо было следить за уровнем масла и лить его чуть выше нормы. Вообщем крутануло шатунные вкладыши на 4 цилиндре со всеми вытекающими и ремонтом двигателя.

А на великой и модной марке БМВ словил клина датчик уровня масла и чел. налил масла ведро по совету оф.дилера и это масло конечно же выдавило. Это как? Все марки по качеству плавают на приблизительно одном уровне. Забудьте про 124,126 мерины,Бмв Е-23,32 и пассаты Б-3.

[Павел Че.]

А. че здесь делает человек с фразой по жизни "* Ниссаны покупать - никогда!, " ?

Поддерживаю. Уазик и Ленд ровер рулят!

[Геолог]

Поддерживаю. Уазик и Ленд ровер рулят!

Не нравится ниссан - не покупай его сам)))

[Павел Че.]

Геолог, А я поддерживаю высказывание соклубника Аяврик,а  ! А допиливать почти любое авто приходится! Чтобы довести до ума.

[Геолог]

Геолог, А я поддерживаю высказывание соклубника Аяврик,а  ! А допиливать почти любое авто приходится! Чтобы довести до ума.

Я хотел скопировать твоё сообщение ниже цитаты))

[Антуан]

Я хотел скопировать твоё сообщение ниже цитаты))

типа вот это?

Молчание-золото

[ЭДМ]

А. че здесь делает человек с фразой по жизни "* Ниссаны покупать - никогда!, " ?

Пока я не починю это чудо техники - не смогу его продать - и потому все еще среди вас.
Масляное голодание у движка было не более 15 секунд, по моим подсчетам. Все время следил за датчиком. На ходу - гаснет, все "хорошо", на светофоре - горит лампа. Уровень был 80% . Старая Ауди 80, к примеру, без масла 10км проехала и без проблем. Сузуки - блин, 8 лет, горя не знал... поменял на это. Да и как может умереть масляный насос, если его никто не трогал, все менялось вовремя и было в уровне? Это заводской брак, качество сборки, никак иначе.

[584R]

Пока я не починю это чудо техники - не смогу его продать - и потому все еще среди вас. Масляное голодание у движка было не более 15 секунд, по моим подсчетам. Все время следил за датчиком. На ходу - гаснет, все "хорошо", на светофоре - горит лампа. Уровень был 80% . Старая Ауди 80, к примеру, без масла 10км проехала и без проблем. Сузуки - блин, 8 лет, горя не знал... поменял на это. Да и как может умереть масляный насос, если его никто не трогал, все менялось вовремя и было в уровне? Это заводской брак, качество сборки, никак иначе.

Так это болезнь 3.0, маслонасос и сам мотор..

[Павел Че.]

Так это болезнь 3.0, маслонасос и сам мотор.

Это болезнь еще и TDV6 от ленд ровер. Хорошо,что колено на Пафе 3.0 не лопается пополам,как на ленд ровере. Раздуют моторы дизеля V6 3.0 до 250 сил,потом думают,что с этим делать.

[А.Васильев]

* Ниссаны покупать - никогда!

Полностью солидарен с вами, товарищ!
Для себя также решил, что эти два Патфаиндера - последние Ниссаны с нашей семье.
До этого были 2 Алмеры Классик (прошли с нуля до 170 тыс. одна и до 105 вторая), одна до сих пор стоит как подменка (из-за поломок Патфаиндеров не стал продавать), не было такого вороха проблем никогда, всё ремонтопригодно, просто и надёжно. Даже и мыслей не было, чтобы какие-то форумы искать и чего-то там читать. Про форум по Алмерам узнал только после продажи первой машины.
Зато теперь я отлично знаю множества специализированных автосервисов, их отличия, преимущества и недостатки, знаю спецов, кто паяет приборки хорошо, а кто плохо, кто электроникой занимается на совесть, а кто - раздолбай. А сам своими силами столько ремонтных работ по ним провёл, сколько по всем предыдущим машинам вместе взятым, предшествующим Патфаиндерам за 19 лет. А ка подумаю, сколько предстоит - вообще хочется их облить бензином и сжечь.

Аяврик: че здесь делает человек с фразой по жизни "* Ниссаны покупать - никогда!, " ?

он лишь констатирует, что Ниссан производит ломучий хлам, не более. Ну нет у него оптимизма относительно "случайности" поломки, что уж тут поделать... И ведь действительно, сколько проблем с Патфаиндерами R51, владельцы Паджеро И Тойот Лэнд Крузеров (и Прадо в том числе) на десятерых столько неисправностей не имеют, как тут на одного. Причём ведь поголовно. Ладно бы пробеги были по пол миллиона и более, так ведь нет - Патфаиндер разваливается с самого начала судя по ранним сообщениям, которые на форуме есть, то есть катались на эвакуаторе мёртвые машины сразу же после покупки в первый год. Тогда была ещё гарантия, а теперь всё за свой счёт.
Меня, честно говоря, эти машины за полтора года владения двумя, вымотали напрочь.
Даже Москвич 2141 (уж на что хлам, даже по сравнению с Жигулями), на котором я начинал с 99 года ездить, так не разваливался, а я на нём 170 тысяч откатал. Даже сраные Газели, которых у меня было две штуки и обе старые, всего один раз каждая за всю их жизнь (по 3 года) приехала домой на буксире,  а Патфаиндеры - с завидной регулярностью. Учитывая космическую стоимость деталей эксплуатация становится слишком накладной, при этом постоянно чувствуешь себя как на пороховой бочке, ждёшь, какой сюрприз сегодня он выкинет.
Итог - низкая цена этого хлама на рынке. Шило в мешке не утаишь. Не случайно же Тойота значительно дороже стоит при сравнительно тех же характеристиках?
Патфаиндер R51 - машина для мазохистов-любителей конструкторов и ремонтов ради ремонтов. Даже продукция АвтоВаза не приносила столько хлопот по ремонту, даже старая, не говоря уж о более свежих машинах (От ВАЗа было всё, кроме Оки и Нивы).
После слияния с концерном Рено Ниссан набрался у него всякого г...на, а после присоединения АвтоВаза к концерну зараза от него смертельно поразила альянс. И Мицубиси с собой на дно они уволокли, с..ки.




А хвалят их тут только из-за боязни вообще никогда этот хлам не продать.

P.S.: На Москвиче-2141 с двигателем УЗАМ 1,7 проехал со сломанным маслонасосом (в 2001 году,был пьян и решил войти в поворот с ручником зимой ночью, налетел на бордюр, а там он впереди торчит из-под бампера) два километра до дома. Утром завёл его и доехал до гаража 3 км. Сейчас бы такого ни за что не сделал, но тогда был молод и горяч. Поменял переднюю крышку двигателя с маслонасосом и ездил до 2007 года (проехал 170 тысяч км). А тут

Масляное голодание у движка было не более 15 секунд

- и вкладыши провернуло.

[Jessy2234]

По Пафу не согласен от слова - совсем. Не корректно сравнивать с Альмерой и Москвичем. Разные совсем категории.

Прадик, да, надежнее значительно. Но и стартовая цена не слабо так выше чем у Пафа.

Если так считаете (про ненадежность), то просто повезло не сталкиваться со свежими Опелями и Вагами. Там коробки и моторы легко так и до 100т км. разваливаются. Без всякого насилия над авто. Знаю лично - коробка 6T40 GM разлетелась на 50т км (первый владелец).

Паф считаю вполне адекватным по надежности автомобилем,  при должном и своевременном уходе. По цене/универсальности/надежности прямых конкурентов не наблюдаю.

Конечно, мотор V9X это печаль. Он совершенно из рук вон хрупкий. Как говорит один мой друг (Вы все его знаете) - жизнь у него (у мотора) очень яркая, но не долгая. Так что тут не конкретно к Пафу, а к мотору вопрос. Т.к. этот же мотор ставился и на Рено Лагуну и на Финик FX30D. Ктож мог знать при покупке авто что мотор хрусталь ?

У меня все...

[А.Васильев]

Не корректно сравнивать с Альмерой и Москвичем. Разные совсем категории.

Сравниваю с тем, что довелось интенсивно эксплуатировать лично на протяжении многих лет. Прадо не было, только о товарища. Он вообще к ней безалаберно относится (Прадо 120), выжал из неё всё что мог, а она не сдаётся. Купил после неё Лексус LX570, т.к. после Тойоты только Лексус...
В том-то и дело, что доверие к марке Ниссан было основано на эксплуатации трёх машин Алмера Классик: две в нашей семье и третья у близких родственников. Всегда считал, что более дорогая машина той же марки не может быть хуже, чем дешёвая. Поэтому я и взял почти сразу две - на замену Алмерам. Но Ниссан обманул мои ожидания.

[Jessy2234]

По Тойете и Лексусу все так и есть. Они одни из самых надежных. И ценник соответственно высокий.

По поводу Паджерика - Вы почитайте их профильный форум. Достаточно там проблем и поломок. Разьви что с моторами нет таких чудес как с V9X. И это очевидно - у Паджеры моторы все древние. Поэтому и надежные. Но так же шумные, не экономичные (относительно того же V9X), со скромной мощностью. Все закономерно. НО провороты вкладышей случаются и у них.

К слову - и ПРадик не святой. Тоже моторы ложатся (о дизелях речь). Прогорают поршня. Профильный форум сможет рассказать больше подробностей.

А Альмера, это технически очень древний автомобиль. В том смысле, что мотор очень простой (старых разработок), подвеска тоже, электроники почти нет. Поэтому и надежность выше.

[Павел Че.]

Я не покупаю авто фиат,форд и фсе французское. К слову о моторе V9X

[Павел Че.]

Товарищи одноклубники,ну не делают с 2000-х годов надежные авто, в этом не заинтересована экономика любого государства. Все революции и беспорядки случаются от незанятости населения и от безработицы. Одни производят,другие продают,третьи ремонтируют,а китайцы производят запчасти. И все при деле! А вообще к внедорожнику с его кучей наворотов и систем внимания должно быть по определению в разы больше,чем к велосипеду.

[ЭДМ]

Товарищи одноклубники,ну не делают с 2000-х годов надежные авто, в этом не заинтересована экономика любого государства.

Не правда. Есть концерны и люди, мастера, которым делать г-но - потерять доверие покупателя, потерять уважение к самому себе.

Надежное авто №1. suzuki grand vitara new, 2008г.в.
Если ничего не стучит и масло в норме (то есть хозяин не угробил движок), хоть сейчас садишься и едешь до байкала и обратно без каких-либо проблем! На моей было так... 8 лет ездил... И в астрахань и волгоград, баскунчак, ростов, горы адыгеи, домбай, сочи - вытаскивание зимой зила (проушины только погнул) - этому танку на все плевать. Масло менял когда положено - за полгода уходило грамм 200. Менял только колодки, масло, свечи, как положено, расходники ходовой (стойки стаба и т.д.), по мелочи. И все. Самый надежный авто. И по тестам и рейтингам, кстати. Дешевле r51.

Решил же сменить на 7ми местную, не минивэн же. Ну что ныть, продолжение темы рядом. Бросать нельзя. Внешне выглядит r51 хорошо, внутри пойдет, клиренс есть. Нужно оживить.

[Павел Че.]

ЭДМ, Может быть,Сузуки хороший авто,но этот авто старой школы. Еще раз подтвердили что сейчас таких не делают. А проблемы Патов 3.0 известны давно. Все технари знают,что V6 дизель не будет долго жить. Это попадалово изначально. Пример лично мой:Дискавери 4 с пробегом 150 т.км. И мне еще повезло,я приехал с маленьким цоканьем поршня ,достающего клапан и  провернутыми шатунными вкладышами в свой сервис. Лампа масла не горела,уровень масло по шкале около середины. Кстати ширина вкладыша всего 15мм. при диаметре шатунной шейки 62 мм.(если не подводит память). А вот наш 2.5 выпускается давно. Все болячки известны, да и ходит тысяч 300 при нормальном отношении. Так что я больше не хочу экспериментов с дизелем V6.

[МАХ68]

я больше не хочу экспериментов с дизелем V6

КМК, V6 - самая глупая конфигурация ДВС! Практически - это два трёхцилиндровых мотора, работающих на одном КВ! Большого выйгрыша по длине нет, зато гемора по обслуживанию и ремонту выше крыши! Никуда не подлезешь, только мотор вынимать! Если уж так важно разместить шесть горшков, то оптимально - это  VR6.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1892973/pub_5d74cec7ba281e00ae2a3398_5d74d9fd98fe7900adb11690/scale_1200
Особенно удивляет V6 на кроссоверах с поперечным расположением ДВС(места для рядной пятёрки или шестёрки вагон) ... зато можно по пижонски шильдик" V6 " клеить вдоль бортов!

[Павел Че.]

КМК, V6 - самая глупая конфигурация ДВС! Практически - это два трёхцилиндровых мотора, работающих на одном КВ! Большого выйгрыша по длине нет, зато гемора по обслуживанию и ремонту выше крыши! Никуда не подлезешь, только мотор вынимать! Если уж так важно разместить шесть горшков, то оптимально - это  VR6.
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1892973/pub_5d74cec7ba281e00ae2a3398_5d74d9fd98fe7900adb11690/scale_1200
Особенно удивляет V6 на кроссоверах с поперечным расположением ДВС(места для рядной пятёрки или шестёрки вагон) ... зато можно по пижонски шильдик" V6 " клеить вдоль бортов!

Да бензинки V6 ходят достаточно долго,а вот дизеля V6 из-за высоких нагрузок на низ(вал,вкладыши,шатуны) живут мало. Да еще с такой экономией размеров всего:колена,вкладышей,толщины маслосьемных колец и т.д.

[Bmhome]

Джентльмены, не надо все моторы грести под одну гребенку. Навалом дизельных V6, которым нету сносу. Например, ЯМЗ-236. или ваговский V6 3.0, вполне ходкий и ремонтопригодный.
V6 хорошо сбалансирован и дает приличный выигрыш по крутящему моменту по сравнению с рядным мотором.
Выигрыш по длине - ни много, ни мало, а 40%
Другой вопрос, что у любого типа мотора могут быть откровенные конструктивные просчеты, не сказать бы грубее.
У конфигурации VR6 - масса конструктивных косяков, потому широкого распространения не получил.

[МАХ68]

V6 хорошо сбалансирован и дает приличный выигрыш по крутящему моменту по сравнению с рядным мотором.

550 к 450 Нм и 6 цилиндров против 4 ?! Хреновая пропорция!

Выигрыш по длине - ни много, ни мало, а 40%

Это в идеале. На практике процентов 30!
А по ширине на сколько сотен процентов шире?!

[МАХ68]

Другой вопрос, что у любого типа мотора могут быть откровенные конструктивные просчеты, не сказать бы грубее.

Что-то Нисцан зачастил с геморойными V6 ! См. соседнюю тему про лябда-зонды на бензинке!

[МАХ68]

V6 хорошо сбалансирован

С детства помню, что самым сбалансированным мотором из реальных является R6, а V6 имеет призрачные плюсы перед R4.

[Павел Че.]

С детства помню, что самым сбалансированным мотором из реальных является R6, а V6 имеет призрачные плюсы перед R4.

Поддерживаю! Не зря БМВ долго выпускали рядные шестерки. А моторы,где 2 шатуна стоят рядом без коренной опоры, испытывают большую нагрузку! Тем более дизеля,тем более наддутые донельзя.

[Павел Че.]

А если почитать про V9X,то разработчики стремились к Евро-5 и к максимальной сбалансированности и тишине,но потеряли надежность,наплевав на потребителя. Вообщем мотор удался.