Не реагирует на педаль газа р0641

[А.Васильев]

В середине декабря после 4-х дневной стоянки (ночью было ниже -20С) машина не завелась. Стартер весело крутил, сначала схватила, а потом даже не схватывала.
Закатил в  отапливаемый гараж, заменил свечи накала (до этого никогда их не менял, сделал в порядке планово-предупредительного ремонта), толку нет.
Завоздушивание явно было, устранил установкой подкачивающего насоса в магистраль топивоподачи перед фильтром, тут подробнее:
http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,13986.0.html
Завёл, работает на холостых отлично. На педаль газа не реагирует вообще.
Были ошибки: р2299 (Педаль газа), р2120 (дроссель/педаль газа), в2573 (кондиционер и нагреватель), р2100 (мотор дросселя) - которые попеременно то появлялись, то исчезали. Ошибка р0641 (Sensor reference voltage A - open circuit) не удалялась.
Прозвонил все провода от педали газа и дроссельной заслонки до разъёма ЭБУ - все целые, без замыкания на массу. Педаль газа проверил - исправны оба резистора. Для порядка переставил педаль с исправной машины - толку нет. Дроссельную заслонку снял, снял пластиковую крышку моторчика и датчика (высверлил и потом закново заклепал 6 заклёпок). Всё прозванивается, неисправнойстей нет.
Померял напряжение на педали газа - на один резистор подаётся как положено 5В, а на второй - 8В. Это для ЭБУ недопустимо. расплёл полностью косу от ЭБУ до педали, механические повреждения провода (зелёный тонкий) отсутствуют, никуда он не замыкает. Другие провода тоже без повреждений. Около разъёмов на моторе обнаружил обваливающуюся местами изоляцию на проводах, но замыканий не нашёл.
Снял ЭБУ, снял крышку (на герметике), попробовал снять плату для визуального контроля (нет ли выгораний элементов) - не получилось. После этого ставил блок на машину, но он перестал выходить на связь. Заводиться и работать на холостых как раньше, машина перестала. Отвёз диагностам, которые ремонтируют эти блоки. На машине стоит блок Bosch EDC16CP42. Нашли отваливающиеся подозрительные дорожки (говорят, что я повредил при вскрытии, наверное так оно и было). Припой не ахти, видно, т.к. никаких механических повреждений не было. Проверили опорное напряжение 5В от блока ЭБУ на столе - 5В как положено. Даже распечатку дали, чтл всё в норме.
Поставил назад - всё заработало как положено, педаль в том числе. Ошибка р0641 пропала. Вообще никаких ошибок не стало. Ни одной!
Хватило ровно на 2 дня, педаль газа опять перестала реагировать.

Долго искал причину - нашёл вываливающийся второй датчик педали тормоза для круиз-контроля, он давал ошибку р1525, р 0571 иногда (но я её видел как-то и полгода назад без всяких последствий, круизом не пользовался никогда). Закрутил, педаль заработала, но мотор был в аварийном режиме, не раскручивался больше 2700 об/мин.
Понял, что дело в напряжении опорной цепи 5В педали газа, которое на разъёме №81 (на схеме в книге был серый провод, но на самом деле он зелёный) блока ЭБУ (ECM). На второй провод питания педали газа №58 (чёрный) подавалось правильное напряжение 5В.
При включении зажигания напряжение было 5В как положено, после запуска мотора - от 6,5 до 10 В. Решил, что раз после запуска мотора проявляется, значит это либо датчик коленвала, либо распредвала (жгут проводки исключил методом полной проверки). Поменял их, тряс всю проводку - без толку. Напряжение на контакте №81 ЭБУ (со включенными колодками) стало снова 8В даже на незапущенном моторе (при включенном зажигании).
Поскольку схемы внутреннего устройиства блока ЭБУ разыскать не удалось, стал искать методом исключения.
Опорное напряжение 5В идёт также на другие датчики (какие точно - не знаю, т.к. нет внутренней схемы самого блока ЭБУ), проверил датчик кондиционера возле радиатора справа (рядом с АКБ), датчик масла внизу, провод, идущий на компрессор кондиционера (рядом с датчиком масла, внизу слева, в одном жгуте идёт). Толку нет.
Причина - датчик температуры охлаждающей жидкости сверху спереди, как только разъём снял - опорное напряжуние на контакте №58 сразу восстановилось до 5В.
Оторвал один провод при попытке восстановить изоляцию, изоляции на обоих не было возле разъёма, но даже при их замыкании друг на друга это не порождало неисправности. С отключенным датчиком температуры мотор отлично реагирует на педаль газа.
Что удивляет: я его в самом начале проверял! Снимал фишку и толку не было вообще.
Создаётся впечатление, что либо где-то ещё датчик был неисправен (возможно положения коленвала или распредвала, где-то коротил на массу, но код неисправности не генерировался) и только после их замены и снятия разъёма с датчика температуры всё заработало как положено. Возможно, из-за болтающегося датчика педали тормоза круиз-контроля. Когда снимал датчик коленвала, он был плохо прикручен, возможно из-за этого не было достаточного контакта с массой (там на нём специально металлический контакт на массу под болтом есть). Ещё и солярка попала (и контакт мог пропасть), пока шланги все проверял и менял.

Тему перенёс отсюда: http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,13986.0.html
Там тема переросла в поливание меня грязью со стороны сервисмена Bmhome, фактически свелась к обсуждению того, какой я му%ак.
Понимаю сервисменов, им такие подробные объяснения от лица владельца машины как кость в горле - бизнес теряет клиентов. Но моя задача - не обогащение сервисменов, а напротив - поделиться информацией со всеми, кому мой опыт пригодится (кто-то будет также искать как и я, возможно, годы спустя). Полагаю, что это - главная задача существования форума и участия в нём людей.
Bmhome, прошу от комментариев воздержаться (если у вас есть такая физиологическая возможность). Тем более, что вы никогда не являлись владельцем Патфаиндера. Если вам есть что сказать - создавайте отдельную тему, на моей теме рекламу себе делать не надо, тем более, что в электрике мотора Патфаиндера ваши познания хуже моих, как оказалось. При том, что Bmhome себя тут выставляет очень опытным и матёрым специалистом и всем предлагает сови услуги.

Вывод неутешительный: Патфаиндер R51 весьма ненадёжен и может встать на длительный ремонт из-за ерунды. Но искать эту ерунду будут долго. Перечитал много статей в интернете по сходным вопросам (Ниссан Патрол Y61 и Теана такие же проблемный по электрике), Рено (мотор-то V9X 3.0 от Рено !) - там реально страдальцы.
Рекордный простой (у дилера!!! по сходной причине составил 7 месяцев - со суду поменяли машину - Патфаиндер).  У мерседеса с педалью газа тоже проблема на G-классе частая. Много историй, когда со сходной неисправностью боролись не один, а ДО СЕМИ разных ремонтников подряд в разное время в разных местах.
Потратил две недели (разумеется, не по 8 часов в день, а в свободное время неспеша), большую часть времени искал информацию и обдумывал.
Нашёл, доволен. Разобраться в неисправности и в устройстве своей машины при наличии свободного времени - это неплохо.  Плохо - это стоимость деталей. Как на Мерседес. Попутно обнаружил течь солярки под левой пластиковой крышкой блока цилидров - опять умер перепускной клапан, а он идёт в сборе с пластиковыми трубками обратки на оба блока, пластик жёсткий, не переставить по отдельности, пришлось менять.
Обнаружил, что на датчик давления выхлопных газов (сверху стоит за ЕГР, около лямбда-зонда послу турбины, на короткой резиновой трубке, одетой на металлическую) никаких газов давно уже не приходит, тоненькая стальная трубка забита намертво. Снять без полного снятия мотора невозможно. На работе мотора, однако, это вроде бы никак не сказывается, ошибок нет.
В радиаторе интеркулера (на входе) нашёл тряпку, которая ездила в нём более 3-х лет, ещё от прошлого владельца. Вероятно, сервисмены при ремонте сняли мягкий патрубок турбины, заткнули тряпкой патрубок интеркулера, чтобы туда что-нибудь не упало, а потом завели и её засосало. Я допустил такую же ошибку, но тут же спохватился и стал доставать тряпку. Удивление было велико, когда я достал две тряпки: одну свою свежую, а вторую всю пропитанную маслом давнишнюю!

[А.Васильев]

Снова ошибки вылезли и в аварийный режим стала уходить машина. Отключение датчика температуры и перезапуск сначало помогало, но потом и от этого уже толку не стало.
Перелопатил всю косу проводки (и на кузов и на мотор), все массы зачистил, все плюсы проверил, блок ЭБУ и IPDM (реле и предохранителей) исключил путём замены (делал клон ЭБУ), поменял много датчиков - толку нет.
Оставались ошибки р1525, р0470, р0641, р1585, р0530.
Еле добрался до вентилятора - после его отключения опорное напряжение на +5В линии питания датчиков сразу же пришло в норму. Поездил с отключенным вентилятором - всё ОК, кроме ошибок по нему самому, а также датчику кондиционера и давления выхлопных газов. Поменял вентилятор - все эти ошибки ушли.
Вентилятор стоит космических денег - 23 т.р., американский он.
Осталась только ошибка  р1585, но её влияния на ходовые свойства я не ощутил.
На следующий день ближе к вечеру (ездил с самого утра) появилась ошибка В1049 (нарушение связи с подушкой безопасности водитлея) - не уходила ни после удаления ЕЛМ, ни с помощью 5-ти кратного выключения зажигания после погасания сигнализатора подушки - решилось заменой блока подрулевого шлейфа (в который переключатели фар и стеклоочистителей вставляются).
Буду дальше тестировать.

[Аяврик]

Схема есть у Вас всей этой "бороды"?  давайте посмотрим. Может станет понятно в чем дело.
Ну а с "  Вывод неутешительный: Патфаиндер R51 весьма ненадёжен" совсем не соглашусь........

[А.Васильев]

Отъездил три дня без проблем, вчера опять в аварийный режим машина перешла.
Показывает по датчику абсолютного давления 49 кПа (то есть 0,5 атм.) - фактически разряжение где-то в горах на высоте 6 км! ДМРВ почти ноль показывает.
Понятно, что это из-за низкого напряжения опорной линии происходит - вместо 5В подаётся 2.3 В примерно. Другой вопрос почему...
Неисправность проявилась в последний раз при кик-дауне - рванул с места в гору на дороге в Москве, коробка стала издавать какие-то чрезмерные вибрации и перешла в аварийный режим. Последнее время стал замечать, что при режиме кик-дауна от КПП стали появляться какие-то странно сильные вибрации и звук. Несколько раз было, когда ошибка появлялась после стоянки на возвышенном месте, на которое я взбирался без всяких ошибок или после парковки в глубоком (относительно) снегу. При этом до выключения мотора ошибок нет, а приходишь потом и запускаешь мотор - а она еле едет...
Предполагаю неисправность КПП, вероятно в электрической части, есть такая у них особенность - дорожки отваливаются.
ЭлектроСхему использую из книжки, на 5-ти вольтовой опорной линии висят почти все датчики.
Вся история началась после заморозков -22С и утреннего запуска после 4-х дней простоя. Высадил аккумулятор, принёс запасной, а он оказался сдохший...

Ну а с "  Вывод неутешительный: Патфаиндер R51 весьма ненадёжен" совсем не соглашусь........

Достаточно посмотреть на форумы по Тойоте Ленд Крузер - там те же проблемы, но с машинами на 10-20 лет страрше. А у Патфаиндера эти проблемы с самых первых лет - тут на форуме есть старые сообщения, так там в гарантийный срок некоторые на эвакуаторе больше накатали, чем на самой машине...

[пионер]

Вся история началась после заморозков -22С и утреннего запуска после 4-х дней простоя. Высадил аккумулятор, принёс запасной, а он оказался сдохший...Достаточно посмотреть на форумы по Тойоте Ленд Крузер - там те же проблемы, но с машинами на 10-20 лет страрше. А у Патфаиндера эти проблемы с самых первых лет - тут на форуме есть старые сообщения, так там в гарантийный срок некоторые на эвакуаторе больше накатали, чем на самой машине...

слушай ну вот не согласен с этим ,думаю все зависит от  того как эксплуатируешь машину и как за ней смотришь ,у меня у знакомого пафик такой как и мой ,так он исплакался о том што и коса сгнила гдето под днищем и коробку делает .постоянно .и форсунки меняет .а пробег в 2 раза меньше моего ,так и выясняется што он прицеп груженый постоянно таскает, по гавнищам и бродам на охоту-рыбалку ездит -вот причина!!! у меня уже 320000 пробега машина 13 года .и особого ничего не менял ,ну грм на 240000. ну радиатор сверху давануло из за выхода из строя пробки на расширительном бачке это было на 280000. а так че раз 4 за это время менял ступичные сзади и 1 раз спереди, егр новый поставил .был заглушен гдето 4 года .потом машина стала ругатся .решил лучше новый чем перепрошивка,актуатор турбины поменял гдето на 300000. подшипники в генераторе гдето на 200000вот и все .остальное по мелочи ,Главное думаю любить свой авто и прислушиватся к его работе и СРАЗУ решать проблему ,я щас воздушный фильтр каждые 4000 меняю ,масло каждые 10000 лью ниссановское родное. Так что пафик -ОТЛИЧНЫЙ АВТО!!!

[Jon67]

Показывает по датчику абсолютного давления 49 кПа (то есть 0,5 атм.) - фактически разряжение где-то в горах на высоте 6 км! ДМРВ почти ноль показывает.

Здравствуйте! При разгерметезации впуска будут такие же симптомы, показания ДАД и переход в аварийный режим.

[А.Васильев]

Даже со снятыми патрубками турбины ниогда такого не было!

Так что пафик -ОТЛИЧНЫЙ АВТО!!!

пионер, это вы репетируете речь перед покупателем машины?
У меня 2 Патфаиндера уже 3,5 года и о "надёжности" этих помоек я знаю не по наслышке.
Это просто пылесос для денег и времени на ремонт. Что на сервисе, что самому.
Алмера Классик старая (тех же годов, что и Патфаиндеры) выручает - вот уж действительно надёжная корейская машина.
Я до покупки Патфаиндеров не знал даже, что надо на каких-то форумах в интернете что-то искать!

[пионер]

Даже со снятыми патрубками турбины ниогда такого не было!пионер, это вы репетируете речь перед покупателем машины?
У меня 2 Патфаиндера уже 3,5 года и о "надёжности" этих помоек я знаю не по наслышке.
Это просто пылесос для денег и времени на ремонт. Что на сервисе, что самому.
Алмера Классик старая (тех же годов, что и Патфаиндеры) выручает - вот уж действительно надёжная корейская машина.
Я до покупки Патфаиндеров не знал даже, что надо на каких-то форумах в интернете что-то искать!

глупости не говори ,я не собираюсь пафика никому продавать и сменю его только отдав детям своим купив новый патфайндер,еще раз повторю  еслиб ты поездил на рэкстоне тыб понял где пылесос ,я авто с салона всегда беру новое, икак сказал ОТЛИЧНЫЙ АВТО ! его любить надо.

[пионер]

и еще бесплатный совет -НЕ НАДО ЛЕЗТЬ ТУДА ГДЕ НЕ ПОНИМАЕШЬ  пусть спецы разбираются ,

[Аяврик]

А. Васильев , если ПАФ с Вашей точки зрения "помойка" , что Вы тут делаете ?   
Если У Вас авто постоянно ломается, тут 2 варианта либо Вам не повезло, либо Вашему автомобилю с хозяином...
Я на Пафе езжу уже 14 лет.. и менять не собираюсь .. Отличная машина, тем более на фоне новых .....
"У меня два патфаиндера " вообще не стыкуется с Вашими высказываниями....Где то тут звиздежь.

[Павел Че.]

А. Васильев , если ПАФ с Вашей точки зрения "помойка" , что Вы тут делаете ?

Согласен! Совет злостным нелюбителям этого автомобиля: на хрен мучения, купите Рэндж Ровер и будет счастье! Я был обладателем, больше не хочу. Да, и косяки есть у всех автомобилей. Только я на Дискаре боялся далеко ездить. С чего бы? Странно, да? А на Пафике за 2-3 т. км. ездил и не боялся, по крайней мере за двигатель (кстати разработки середины прошлого века), и коробку. Остальное лечится в условиях колхоза. И допилил его под себя и буду допиливать дальше если увижу что мне это нужно.

[А.Васильев]

Все отметившиеся, как я посмотрю, отличные знатоки 3-х литрового мотора V9X От Рено, который устанавливается на Патфаиндер с некоторых пор вместе с 7-ми ступенчатым автоматом от Патрола.
По теме есть что сказать? Предположения есть дельные или только будете нахваливать эту помойку?
Что тут, что на других форумах, куча проблем с машиной зимой.
На машинах я только зимой и езжу, в советах ведующих экономистов мира, собравшихся тут на форуме любителей некромашин о покупке и продаже чего-либо не нуждаюсь.

[Павел Че.]

Предположения есть дельные или только будете нахваливать эту помойку?

А кто нахваливает тандем 3.0 от Рено и неважно какая коробка? Глупость! 2.5 нормальная рабочая лошадь. Посмотрите на какие авто в том или ином исполнении ставились эти древние моторы. 

в советах ведующих экономистов мира, собравшихся тут на форуме любителей некромашин о покупке и продаже чего-либо не нуждаюсь.

Ну что сказать, прения завершаю ввиду не понимания (или твердой упертости) противоположной стороны.

[А.Васильев]

На 2.5 езжу сейчас ввиду того, что 3.0 встал снова в гараж.
К нему претензий меньше во много раз. Но качество электропроводки и контактов у обоих не очень, как и на Теане и на Икс-Трейле. Из-за этого вылезают трудно опознаваемые глюки.
На ТЛК, например, контакты идут золочёные на ЭБУ и многие другие электроприборы, а у Ниссана только цена от золочёных контактов на новые детали.

[А.Васильев]

В этот раз на диагностику ушло менее 10 минут. Оборвался и намотался на вентилятор жгут проводки на его разъём. Три дня проездил после его (вентилятора) замены до этого без неисправностей.
Причина - отломилась пружинная застёжка на кронштейне, держащем жгут и фиксирующим разъём вентилятора от проворота. Качество металла и изготовления изделия "высочайшее": толщина металла чуть больше, чем у фольги.
Фанаты Ниссана и Рено могут ликовать! Отломился кронштейн по сгибу пружинной защёлки. Конструкция очень хлипкая и ненадёжная. Такая вот она, инженерная экономия в исполнении Рено.

и еще бесплатный совет -НЕ НАДО ЛЕЗТЬ ТУДА ГДЕ НЕ ПОНИМАЕШЬ  пусть спецы разбираются ,

пионер, ты кто такой для таких советов?

[пионер]

На 2.5 езжу сейчас ввиду того, что 3.0 встал снова в гараж.
К нему претензий меньше во много раз. Но качество электропроводки и контактов у обоих не очень, как и на Теане и на Икс-Трейле. Из-за этого вылезают трудно опознаваемые глюки.
На ТЛК, например, контакты идут золочёные на ЭБУ и многие другие электроприборы, а у Ниссана только цена от золочёных контактов на новые детали.

исходя из поста .вывод напрашивается только один совет: НЕХРЕН ЛЕЗТЬ В МАШИНУ ЕСЛИ НЕ ПОНИмАЕШЬ ,все авто дляя тебя амно и помойка ездий на отечественных жипах уазиках-там все хорошо с проводкой