замена задней подвески (мануал)

[Константин.(lokomotiv)]

 В общем друзья у меня сразу за ремонтом передней подвески последовал ремонт задней.Сразу скажу что пробег 180 т. км. , машина 2005г.в.
Чуть ранее была успешная попытка высверлить болт развала [smg align=left id=760] не советую повторять ,пер. пр. задней подвески и не удачная аналогичного болта с левой стороны , в следствии чего был заменен с/блок (FEBEST) где стоит этот болт.
И так:передначалом ремонта надо иметь хотябы какое-то количество запасных болтов(развальные обязательно)

[smg align=left id=655]


1) начинаем с болта схода правой стороны ,он тут же обламывается ,чего я и ожидал [smg align=left id=758][smg align=left id=759]

[Константин.(lokomotiv)]

далее встает вопрос как снять рычаг для замены с/блока? Сначала отворачиваем болт крепления рычага к кулаку [smg align=left id=761] и фиксируя пружину распускаем рычаг. Снимаем пружину.[smg align=left id=762] и фиксируем рычаг в наиболее удобном ноложении для поперечного распила болта по с/блоку.[smg align=left id=763]

[Константин.(lokomotiv)]

пилим и снимаем рычаг [smg align=left id=764] ,выжигаем резину с/блока [smg align=left id=765] , и пилим уже пустую втулку с/блока поперек в двух местах - получаем всего два тонких колечка в рычаге [smg align=left id=766]

[Константин.(lokomotiv)]

выбив оставшиеся два колечка - заготавливаем новый с/б и оправку-проставку ,чтобы не сжать рычаг при прессовке [smg align=left id=767] ,с помощю подходящей оправки и многоцелевой смазки (которая нам пригодится при монтаже-против закисания) прессуем новый с/блок [smg align=left id=768] ,продолжаем разбирать подвеску- отворачиваем гайку притягивающую ШРУС [smg align=left id=769]

[Константин.(lokomotiv)]

отворачиваем два болта крепящие тормозной суппорт [smg align=left id=770] , снимаем томозной диск [smg align=left id=772] , снимаем колодки ручника и за тем отворачиваем болт крепления троса ручника [smg align=left id=773]

[Константин.(lokomotiv)]

далее у нас стоит задача - снянь кулак ,для чего необходимо отвернуть и высвободить два болта, фиксирующие ш/опоры [smg align=left id=774] т.к. они очень крепко закоксованы ,я прибегаю к прогреву болтов с помощью сварки (приваривая крупные гайки болт прогревается) при этом надо постоянно охлаждать пластиковую шайбу-буксу стоящую под верхней ш/о [smg align=left id=775] , далее вынимаем болты и снимаем  кулак [smg align=left id=776]

[Константин.(lokomotiv)]

 Переходим к снятию нижнего рычага

.Отворачиваем стойку стабилизатора  [smg align=left id=778] ,

нижнее крепление аммортизатора [smg align=left id=779] ,

передний болт рычага [smg align=left id=787] ,


и злополучный болт развала (его скорее всего пришлось бы выпиливать) [smg align=left id=788].

с другой стороны так и было сделано неделей раньше и поставлен с/блок FEBEST ,как видно он вполне живучий

[smg align=left id=803]

[Константин.(lokomotiv)]

далее снимаем верхний рычаг без особых сложостей [smg align=left id=792]

,но необходимо замерить расстояние от рычага до рамы , для того чтобы потом правильно затянуть рычаг на месте  [smg align=left id=795] ,к другим болтам есть доступ с ямы или 4 стоечного подъемника для затяжки под нагрузкой ,а именно к этим затруднен.

[smg align=left id=789] и вот в моем  случае кроме верхнего крепления ам-ра вся подвеска разобрана.

продолжение следует!

[Константин.(lokomotiv)]

забыл написать ,что преждечем снять нижний рычаг надо открутить крепление стабилизатора к подрамнику ,иначе не выйдут болты крепления рычага и конечно ставим новую втулку стабилизатора - она не дорогая в оригинале

[smg align=left id=786]

Приступаем к ревизии снятого кулака ,и полностью его разбираем

[smg align=left id=777]

,у меня как раз подошла замена правого хаба подшипника и при таком ремонте я закупил сразу на обе стороны новые дабы не возвращатся к этой теме в ближайшее время

[smg align=left id=780]

[Константин.(lokomotiv)]

с обеих сторон обнаружилось ,что кожух начал отгнивать

[smg align=left id=782]

я решил его просто удалить и оставить лишь диск крепления колодок ручника

[smg align=left id=784]

далее т.к. был закуплен новый оригинальный с/блок кулака меняем его, хотя родной с виду в полном порядке

[smg align=left id=783]

[Константин.(lokomotiv)]

немного эстетики

[smg align=left id=785]

и собираем узел ,он готов к установке

[smg align=left id=790]

далее меняем ш/опору нижнего рычага ,нашел только FEBEST ,но на опыте эксплуатации FEBESTа на пер рычагах я спокоен ,видимо для Пафа у них с качеством все в порядке. Кстати Шаровые разбиты все четыре ,хотя при езде стуков не было

[smg align=left id=791]

[Константин.(lokomotiv)]

также меняем ш/о верхнего рычага -она в точности такая же как на переднем нижнем рычаге

[smg align=left id=793]

оба рычага восстановлены, не забываем про капроновую шайбу подверхней ш/о

[smg align=left id=794]

приступаем к установке ,сначала верхний рычаг ,я ставлю его по линейке ,чтобы затянуть его на месте т.к. потом на 4х стоечном подъемнике или яме к его болтам было бы очень проблемотично подобратся ,причем я прибавил один см с учетом того ,что у меня стоят проставки пружин

[smg align=left id=795]

[Константин.(lokomotiv)]

по аналогии ставим нижний рычаг ,но его волты не затягиваем до конца.И навешиваем собраный кулак. Также и третий рычаг. Затягиваем окончательно болты (новые) ш/опор . Прикручиваем трос ручника.

[smg align=left id=796]

задняя пружина имеет по одной резиновой проставке с низу и с верху. Для лифта добавляем вытаченную проставку и еще одну дополнительную проставку

[smg align=left id=797]

проставка делается по этому чертежу

[smg align=left id=379]

получим лифт около 35 мм

[Константин.(lokomotiv)]

ставим пружину на место соблюдая направление проставок ,на них есть стрелки ,они должны смотреть вперед , болты рычага не затягиваем до конца

[smg align=left id=798]

меняем колодки ручника ,они не изношены ,но барабанные колодки могут отслоится от времени (у клиента на Террано задние барабанные отслоились на 10 году !!!!)

[smg align=left id=799]

собираем узел колодок ,в низу есть регулировка ,а в диске есть окно для регуливовки зазара

[smg align=left id=800]

[Константин.(lokomotiv)]

ставим диск на место и регулируем

[smg align=left id=802]

все собрано ,закрепляем тягу регулировки фар - последний болт

[smg align=left id=801]

"кастрированный" кожух смотрится вполне прилично и к тому же удобно смотреть за износом диска

[smg align=left id=804]

[Константин.(lokomotiv)]

после ремонта осталась кучка металлолома 

[smg align=left id=805]

теперь надо заехать на яму или 4х стоечный подъемник и накрепко затянуть все болты.
Далее на сход-развал

[f1rstl1ght]

Цена вопроса всей проделанной работы с запчастями?

[Константин.(lokomotiv)]

Цена вопроса всей проделанной работы с запчастями?

закупался сразу и на передок - ш/о 2 шт +2 с/б аммов + 2 вт стаб
                          на зад - ш/о 4 шт +с/б 5 шт + колодки+ две ступицы + 2 вт сбаб и кучку болтов на все это (на 1300р)
         итого потратил не более 10 т р
         своя работа - бесплатная
еще развал-сход у ОД 1800р+100р мойка=1900-СКИДКА=1632Р    тут уже не сэкономить

[f1rstl1ght]

Спасибо за ответ, т.к в скором будущем менять рычаги по кругу нада будет, если сход-развал делать буду.... - приговор "Офов".... хотя машина ведет себя без проблем...

[Константин.(lokomotiv)]

результат такой-
[smg align=left id=879][smg align=left id=881][smg align=left id=882]

[Константин.(lokomotiv)]

Продолжение-
так как подвеска получилась лифтованная (по арке колеса около 50мм), естественно я решил нарастить и амортизаторы ,хотя и со штатными ездить было можно ,мирясь со звуком полностью распрямившегося амортизатора ,когда например заднее колесо попадало в яму глубже10 см.
так как я купил для этой цели новые амы ,от старых были использованны уши ,если у вас таковых нет ,то заранее изготовте их по размерам, наружный диаметр-45 мм ,внутренний-37 мм, ширина-33 мм.
выпрессовываем с/блок, обертываем влажной тряпкой амм и очень быстро производим приваривание доп. уха ,охлаждаем. зпарессовываем с/блок на новое место (в моем случае старое место так же занял старый  с/блок, это делать совсем не обязательно).

[smg align=left id=1210][smg align=left id=1211]

[Константин.(lokomotiv)]

я увеличил высоту аморта на 34-35 мм, устанавливаем амортизатор. Как видно на фото ,при полном вылете ,рычаг не доходит около 2х мм до пластикового кожуха,чего вполне достаточно. Тормозной шланг при этом натянут на 90%.

[smg align=left id=1212]

[Константин.(lokomotiv)]

что бы избежать ударов амортизатором при полном сжатии ,необходимо поднять отбойник на рычаге .Ход ам-а имеет около 11 см .Не смотря на то что амм был увеличен на 35 мм ,отбойник я поднял лиш на 25 мм ,использовав для этого соответствующую профильную трубу, на фото видно ,что до рамы не более 10 см и это значит, мы имеем +1 см хода подвески при сжатии .

[smg align=left id=1213][smg align=left id=1214][smg align=left id=1215]

[Константин.(lokomotiv)]

на этом фото сделана левая сторона ,разница вылета видна на глаз ,около 5 см.

[smg align=left id=1216]

[les454]

Добрый день Локомотив! Подскажите по с/б задних амортизаторов- они такие же по размерам как  с передних?

[Константин.(lokomotiv)]

Добрый день Локомотив! Подскажите по с/б задних амортизаторов- они такие же по размерам как  с передних?

нет свои, оригинал не купить

[Сергей C]

Прошу уточнить размеры проставки, не видно то ли 100 то ли ?
Диаметр который расположен над диаметром 84.

[Мишаня77]

А кто в курсе? При замене только задних пружин сход -развал надо делать? И сколько по времени эта процедура?

[Reanimator]

При замене только задних пружин сход -развал надо делать?

Думаю, как минимум заднюю ось надо будет... По времени, мне крайний раз 2 оси примерно за 30 минут поправили...

[Мишаня77]

Думаю, как минимум заднюю ось надо будет... По времени, мне крайний раз 2 оси примерно за 30 минут поправили...

Время интересует по замене только пружин. Сход -развал  я делал не раз, поэтому представляю по времени.