Программный чип тюнинг, Subsound.ru "представительство Лаборатории скорости

[Subsound-studio]

Как и обещал ранее, накидал небольшой анонс о проделанной по Пафику работе на у себя на сайте. Спешу поделиться

[TopDrive]

Кирилл тогда буду задавать вопросы в Вашей теме.

Правильная коробка в ближайшем рассмотрении к Пафику должна управлять и давлением в топливной рейке, и углом опережения впрыска и наддувом, и в случае необходимости топливными форсунками. Все эти параметры должны полностью контроллироваться на программном уровне, без всякого вмешательства автовладельца.

На сколько я понимаю физику дизельного турбированного двигателя электронно повлиять на степень сжатия и на газораспределительный механизм мы не можем остается 2 параметра. 1. Количество окислителя. 2. Количество топлива.
1. Окислитель в нашем случае воздух следовательно схема управления турбокомпрессором.
2. Количество топлива, в нашем случае длительность открытия форсунки+давление в топливной рампе.

Исходя из вышеописанного принципиальной разницы между прошивкой ЭБУ и коробочкой не вижу, т.к. в первом варианте происходит замена непосредственно статических карт и алгоритмов формирования динамических карт. Во втором случае происходит формирование/изменение динамических карт по алгоритмам заложенным в коробочке.

Вероятность просчета и получения гемора есть в обоих вариантах, т.к повторюсь разница только в реализации способа обдуривания штатной системы.

Ваш батл с Мясоедом по графикам с мощностных стендов для меня не более чем процесс измерения причиндала у кого больше.
Для меня важнее обработка ошибок, перевод в аварийный режим. Одним словом защита от дурака. Плюс статистика по наработке.

[Subsound-studio]

Исходя из вышеописанного принципиальной разницы между прошивкой ЭБУ и коробочкой не вижу

Честно? Вы с коробочкой катались на своём автомобиле? Так прокатитесь с прошитым автомобилем- Даю две недели "манибэк"+ договор на оказание услуг. Просто чтоб было потом с чем "поспорить о вкусе устриц"  Так мне тоже по сути по барабану на то, как реализано предложение, что мне нравится как готовый законченный продукт в Виде прошивки, если Вы мне предложите пилюли повышающие октановое число одновременно с снижением трения до нуля, я Вам сначала не поверю, кричать и доказывать с пеной у рта тоже не буду, но скорее всего проверив легенду, попробую( утрирую)....И если не получу результат, отпишусь в профильной ветке ...
...Не могу понять .......К чорту детали, о чём суть в целом? )

по графикам с мощностных стендов для меня не более чем процесс измерения причиндала у кого больше.

Ну, знаете ли.......вопрос риторический, но разница, как говорится на лице. Кто то краснеет а кто то нет. Особенно обещая до замеров прибавки в 30 процентов к мощи турбового мотора.........  И сводится он, риторический  Ваш вопрос,  к следующей цитате:

Для меня важнее обработка ошибок, перевод в аварийный режим

Я об этом с самого начала говорил. Если хоть что нибудь не так- вуаля....Джеки чан вам улыбается во все оставшиеся зубы. Это я о аварийном режиме. Потому что только у ЭБУ есть возможность проверить корректность полученной нагрузки на двигатель.

Плюс статистика по наработке.

Статистика по наработкам Лаборатории Скорости? Вы посмотрите когда был сделан замер Пасика.....просто проверьте дату.....

Ха, да всё просто, изучите ресурс компании Alientech.

[TopDrive]

 

Честно? Вы с коробочкой катались на своём автомобиле?

Честно не катался на коробочках вообще. Есть опыт строительства дрифтового корча, но это к тому что на корче стокового практически ничего не осталось. От двигателя на сколько помню осталось не тронутым блок цилиндров и помпа.

Так прокатитесь с прошитым автомобилем- Даю две недели "манибэк"+ договор на оказание услуг.

Кирилл по Патифону с двигателем V9X (3 литра, 231 лошадь,  550 крутящий момент) информации на сайте не нашел.

С помощью форума для себя хочу найти ответ на ряд вопросов о которых ниже отпишусь.
Итак, понимая что заводы изготовители страхуя себя + экологические нормы усредняют ряд механизмов и показателей, душат моторы. Так же сразу хочу обозначить что из Патифона строить болид не собираюсь. Хочу добиться максимально эффективного КПД двигателя в различных режимах эксплуатации. По .овнам не езжу (не торкает) да и не для этого брался Патифон. Город, трасса, трасса+прицеп с корчем(850 кг). В принципе стоковая динамика 3-х литрового двигателя устраивает, в особенности при сравнении с 2.5. Но понимая что турбояму можно существенно уменьшить, повысить в пределах разумного КПД двигателя изменить алгоритм работы АКПП за сравнительно небольшие деньги, почему бы и нет.
Вариантов добиться результата получается 2.
1-й Замена заводского ПО на ПО от тюнинг ателье.
2-й Чудо коробочка от тюнинг ателье.
Тюнинг ателье у рассмотрению принимаются только именитые. (не первый день на рынке, отзывы)
Теперь хочу оценить эти варианты по ряду параметров.
1. Цена.
По рассматриваемому автомобилю разброс цен составляет порядка 3-5% поэтому считаю что цена в среднем одинакова.
2. Простота установки.
Тут ИМХО бесспорно лидирует коробочка.
3. Универсальность настроек.
Измененное ПО динамически в зависимости от нагрузки и педалирования перестраивает карты стремясь максимально использовать КПД. Т.е. обучаемая. Тут есть плюсы и минусы лично для меня. Поясню почему. Машиной управляю то я, то жена. По сравнению с женой, я управляю более динамично. Получается такая картина. После меня жена садится и говорит что машина сошла с ума. Только стоит чуточку нажать на педаль она мчится как угорелая, что несомненно её определенным образом нервирует. Примерно за пол дня, день (все зависит от того сколько прошло нажатий, ускорение) ЭБУ переучивается на плавность и манеры жены. Потом сажусь снова за руль я и понимаю что машина безбожно тупит, начинаю терроризировать кикдаунами этот овощь, пока он не переобучится и не начнет как джин выполнять мои желания.
С коробочками несколько проще. Есть регулировки начиная от поднимания капота и кручения крутилки в требуемое, по динамике, расходу и т.д., положение заканчивая изменением по блютус с мобильного телефона.
Поэтому я вроде как по универсальности и удобству склонился в сторону коробочки, но остается самый весомый и главный 4-й пункт.
4. Последствия применения.
Один из моих друзей занимающийся прошивкой по поводу коробочки сказал что они гробят двигатели, т.к. все они тупо повышают наддув и впрыск последствия чего долго себя ждать не заставят. Примерно слово в слово был задан вопрос Мясоеду. Ответил мне он аргументировано и убедительно, задав ряд вопросов на которые я до сих пор не нашел ответы. В итоге в моей голове получается что коробочка в систему защиты двигателя и обработку ошибок не вмешивается, т.е. ПО остается родным со всеми гарантиями Ниссан. Но коробочка производит подмену данных следовательно система защиты может не сработать ввиду отсутствия критических параметров. При замене ПО ЭБУ двигателя с гарантией Ниссан будет все очень сложно. Качество системы обработки ошибок залитого ПО находится не более как на уровне доверия компании.
Кирилл, в теме было озвучено что после прошивки ПО ЭБУ обороты холостого хода падают с примерно 1000 до 600-700. Честно говоря это меня настораживает, а точнее напрягает. Падение оборотов однозначно снизит давление масла в магистрали, следовательно есть вероятность наступления масляного голодания в верхних точках ГБЦ что непременно приведет к её замене и валов. Как Вы можете прокомментировать эту ситуацию?

В итоге всего своего спича хочу резюмировать высказав своё ИМХО при этом никому его не навязывая. И коробочки, и ПО проливаемое в ЭБУ, регулируют параметры наддува и впрыска. В обоих случаях применения, нужно понимать что если вдруг что-то случится, "сам дурак" без вариантов, т.к. искусство требует жертв. Если все же решились, то прошивайтесь только у официальных представителей именитых тюниговых ателье с многолетним опытом, тот же принцип касается и коробочек.

[MiG]

Занесло меня в эту тему случайно (мое кредо: не мешайте механизму работать), но любопытство не истребимо (все тянет посмотреть,что у соседа за забором  ). Имея некоторое отношение к программированию микроконтроллеров обратил внимание на одну странность, а именно: почему каждый блок перепрограммируется индивидуально? Считывается программа (каждый раз), отправляется кому то на ручную корректировку, речь идет не о перезаписи как у флешки файл перезаписывается, а о считывании кода скорее всего в шестнадцатеричном формате, наложении какого то фрагмента (причем наложение может быть неудачно, например как потеря ключа у отписавшегося в этой теме).
Ведь казалось бы, есть стандартный контроллер (у всех одногодков как минимум одинаковый до последнего транзистора) в него залита стандартная программа, и казалось бы: хочешь погорячее? берем ГОТОВУЮ программу и заливаем вместо стандартной. Ан нет, танцы с бубном и камланием, чтоб пронесло!
Почему так?

[Subsound-studio]

Теперь хочу оценить эти варианты по ряду параметров.

Приветствую.


Думаю, что правильно отойти от общих технических слов и терминов оценивая выбор метода по увеличению мощности.


Не далее как два дня назад я посетил два культурных мероприятия, вспоминая которые мой ассоциативный ряд атоматически накидал в голове ответ на Ваш длиннющий пост, полный сомнений и требования истины.


Так вот. 


Выходные у меня начались с ежегодного посещения Москвоского Хай Энд Шоу, ежегодно проходящего в номерах гостиницы на Симомовском валу недалеко от метро Пролетарская. В рамках мероприятия собрались многие представители действительно известных Российских и мировых брендов. Безусловно компания Аудиомания всячески привлекала внимание к продуктам типа хай энд содержания. Вообще Аудиомания молодцы, честно и не покладая рук ведут борьбу за свои идеалы и с ними никак не получается спорить. Их слоган, имхо, хай энд в массы за 50-90 тыс рублей. И он привлекает свою группу. Потому как тратить полтора два и более мульта на пару Акустических систем без хорошего КД транспорта или виниллового проигрывателя и тем более без правильного лампового усилителя и прочих компонентов может действительно влюблённый в хороший звук потребитель. Спрашивается- а надо ли вообще стремиться к идеалу? Есть комплексные решения, отвечающие большинству потребителей. Но мой честный ответ- ниже.
Оперативно пробуксовав по всем номерам этажа я стал локализовывать в очередной раз свою любовь к правильному звучанию. Как обычно потерялся в нюансах характеров звучания, технологических аспектах применения стандартных звуковых катушек или кристалов, сошел на цокольный этаж, отобрал пару десятков виниловых дисков.....сбил сомнения, так сказать. Вернулся обратно, и снова по кругу. Ресиверы, АС, ЦАП и АЦП преобразователи и тд. Мозг взорван. Собрав информацию, отдышавшись, осознав факт того что я опаздываю на концерт, собрал попу в горсть и бегом на джаз концерт в театр Маяковского.


В рамках проекта "Ночь искусств" на Сретенке — 3 ноября [/size]состоялся [/size]джаз[/size][/size]-фанк-рок [/size]концерт[/size] Анны Багмет
Пошел я на этот концерт исходя из необходимости поддержки знаний того, как в автомобиле должен воспроизводиться живой звук. Да и просто отдохнуть от микропроцессорной бытовой заурядицы


Пришел, размялся бокалом шампанского и погрузился в атмосферу совершенно необычного действа, наполненного как авторскими работами Анны, так и мировых хитов в её интерпретации. Вот ссылка кстати, если кому интересно. http://vk.com/audios32065846?q=Анна%20Багмет


Спрашивается, к чему я так резко переключился в диалогах с тюнинга моторов на аудиофилию. Так вот.


Первые 20 минут я сидел и плевался на звук. Реально, я думал что в переходах арбата уличные музыканты играют лучше. Вслушивался, давил в себе неприятие звукового потока. А потом понял. Всё просто. За пару часов нахождения в кулуарах хай энд шоу я настроился на идеальное качество звучания и мой мозг до последнего не хотел упускать те звуковые образы. Ровно минут через 15-20 музыканты вышли на свой профессиональный уровень и звучание типа концертных Драйверов "DAS" полностью было перекрыто звуковым потоком живых инструментов и голосов. И гитары и африканские барабаны, электронное пианино и живой голос Анны и участников ее коллектива затмило утлый картонный звук динамиков. Барабанщик выжигал напалмом, все звуковые образы чётко разложились на сцене, а звуко режисер всё убирал и убирал потише звуковые системы.
Драйв чумовой, наполненность истинным звучанием инструментов достигла максимальной концентрации и тут, я в очередной раз понял. Что если хочешь хорошего звука, то надо брать максимальную планку технологий, но при этом не отступать от классических методов передачи звуковой информации- они просты: Корпуса динамиков- исключительно дерево и это не важно, будь это карельская береза или ясень или вишня. Нюансы как говорится в этом деле- соль и перц по вкусу. Важна основа.
Материал диффузоров- бумага или высококачественный облегченный шпон. Звуковая катушка из меди намотанной на бумаге. Источник- или винилл или высококачественный КД транспорт в связке с ламповыми усилителями, Без коррекции эквалайзерами, шумоподавителями и прочей ерунды. Хочешь слушать честный звук? Слушай то, как материал преподнёс звукорежиссер. Не нравится? Покупай машину времени и бегом на коцерт к примеру группы MUZE на стадион уэмбли....... 


.....Ребята на сцене выложились на все проценты. Вмешательство электроники в шоу на протяжении двух часов было минимальным и это было основой, попу от стула подрывало в пляс от голосов и эмоций и никак не от басов сабвуферов. Их кстати вообще не было. Были просто широкополсные динамики, даже подходя к сцене их было еле еле слышно. а в голове, в подтверждение всего происходящего было недостижимое чуство- как перенести домой этот шикарный звук, ведь ни один комплект хай энд аппаратуры не даст присутствия на живом концерте. Его можно иммитировать, но не повторить .........


А теперь вернёмся к Вашему сравнению Чип тюнинга и коробочного продукта: Все потуги коробочных производителей обмануть точнейшие расчёты топливных карт производителем автомобилей  это слёзы. Ни одна коробка не сможет имитировать работу 32х разрядного процессора в котором каждый чих обрабатывается по принципу многоступенчатого алгоритма.


Есть два варианта в тюнинге, Вам как строителю боевого дрифт корча это должно быть известно. 1- получение моментальной реакции на нажатие педали газа. 2- оптимизация потери при нарушении работы двигателя посредством удешевления процесса.


Вам что ближе? Создание эффекта типа Ваш автомобиль тюнинговый? Или осознание того что процесс адаптации двигателя выполнен правильно и корректно?


1- Чип тюнинг это законченная математическая модель с соблюденимем всех норм и требований к корректной работе двигателя
2- Тюнинг боксы это полумера с невозможностью детально просчитать последствия прибавки параметров в привязке к максимальным возможностям двигателя и его составляющих.

Если после стоковой прошивки пересесть на авто с установленной коробкой, сразу в глаза бросается разница в приходе. А если потом покататься на правильно отредактированной прошивке то бросается в глаза та отзывчивость двигателя, которой нет с коробкой. А всё потому что не представляется возможным иметь сбалансированную работу двигателя посредством подкладывания величин.....математика наука точная, и фраза" поверь вот здесь момент можно сделать таким- не прокатит"  Коробка говорит - можно. А ЭБу двигателя говорит- извини друг, но я таки посчитаю с начала. Коробка говорит ну вот видишь- прокатило, ты быстрее разогнался. А Джеки чан потом говорит- извини коробас, но коренной застучал







   
[/size]
[/size][size=78%]        [/size]

[Subsound-studio]

Занесло меня в эту тему случайно

Понимаете ли в чём дело. Принцип - не мешай машине работать хорош для представителей топового звена автопрома- для тех автомобилей, которые собираются в ручную, и там тоже, кстати, есть огрехи, которые специально адаптированы под различные рынки сбыта в привязке к качеству топлива.

берем ГОТОВУЮ программу и заливаем вместо стандартной

Простите пожалуйста, где мы её берем? У автопроизводителей? У них нету таких. Если и есть то для идентичных машин на соседнем рынке, к примеру на американском. Но опять же, давайте не забывать о том, что даже готовая программа может быть адаптирована под конкретный список компонентов автомобиля, а если в нём в этом списке на российском к примеру и европейском рынках применяются разные контроллеры в иммобилайзере, БЦМ модуле и мозге?  Принцип один но при смене ПО могут быть нарушения, которые можно вылечить исключительно повторением процесса адаптации. У ниссанов такое бывает часто, ничего удивительного тут нет. Все сложности лечатся вполне известными методами и Вам, как потребителю на эти нюансы работы обращать внимание не следует. Вас должен беспокоить результат труда а не то, как этот результат достигается и какие финансовые и интеллектуальные затраты чип тюнеры должны вкладывать в результат своего труда на выходе.


Тюнинговая прошивка по сути это связка таблиц ИКСель, их насчитывается от 15 до 25 тысяч. Они собраны в группы карт, они включаются в работу по достижению величин в основной карте лимитера момента в том или ином режиме эксплуатации. И самое главное, что открывая заводские топливные карты для правки мы можем частенько наблюдать ошибки в корреляции заводских чип тюнеров, только то не чип тюнеры, это инженеры.


Ошибки есть у всех. Просто в одном случае эти ошибки- результат замыленности взора на протяжении полугода испытаний....И совсем другое это ошибки внешне установленных устройств, которые чисто с технической стороны дела дают неточности в расчётах.


Электроника -наука точная, по этому идеального решения при перепрограммировании нет. Так или иначе возникают накладки. И ничего страшного в этом нету. В программном тюнинге есть хороший помошник- шильдик "Чек энджин" на приборке, который подскажет если что либо было посчтитано не правильно. Это поправимо.  Печально когда "Check" не высвечивается.....А мы крутим и крутим двиг....... Ой, турбина на фрагменты разлетелась.....странно почему, коробочка то "заморская" цены не малой ......

[Subsound-studio]

Один из моих друзей занимающийся прошивкой по поводу коробочки сказал что они гробят двигатели, т.к. все они тупо повышают наддув и впрыск последствия чего долго себя ждать не заставят

Я хотел бы добавить, что это высказывание совсем уж пессимистично. Двигатель гробят не совсем коробки....Тут скорее вопрос в неправильном алгоритме просчёта блоком управления  полученных величин после правки внешним устройством помноженным на желание придавить тапку водителем, чье эмпирическое восприятие возросшей мощи заставляет жать тапку напористее. Понимаете? Блок управления берет за основу полученное значение исполнительного дачика или устройства как истинное, и эта величина автоматом приравнивается к величине, прописанной в топливной карте. А по другим показателям идут несоотвествия.....Коробка даёт не корректные величины тем самым увеличивая нагрузку и ни что не может противостоять этому процессу. Это не правильно.

По сути, Тюнинговой прошивкой можно легко взорвать мотор. Для этого надо брать мотор и выжимать из него максимум. Сделал, проехал, подправил еще, снова прокатился и так до тех пор, пока мотор не ПЫЩЬ!
В итоге мы получаем наиточнейшие показатели максимально допустимых величин которые являются максимально допустимыми(каламбур). И самое главное что эти величины подтверждены наглядно, либо отказавшими форсунками, выплюнутыми свечами, прогоревшими поршнями и тд. Любой результат имеет математическое значение в виде прописанных параметров в топливной карте.

А вот с коробками к сожалению, эти величины не возможно получить, так как эти величины просчитаны с погрешностью, они не имеют точного цифрового показателя для сравнения.......только если, вот здесь я прикрутил, кажется столько. Сколько -сколько? УУУУУ, а я ни знаю.....наверно вот столько........

Именно по этому с одной стороны производители коробок говорят о идентичной прибавке мощи, как при чип тюнинге, при этом выкручивают прибавку с гораздо бОльшим запасом, оберегая себя от достижения максимальной критической величины. Вот она разница......... 

Загоняя автомобиль на стенд видим, наглядно подтверждение этой теории.

[mod]Завуалированный мат - 3 дня РО.[/mod]

[MiG]

Спасибо за ответ, продолжу дальнейшее наблюдение за любителями садо-мазо (владельцами) и людьми, которые всегда готовы на этом заработать.

[Subsound-studio]

Кирилл, в теме было озвучено что после прошивки ПО ЭБУ обороты холостого хода падают с примерно 1000 до 600-700. Честно говоря это меня настораживает, а точнее напрягает. Падение оборотов однозначно снизит давление масла в магистрали, следовательно есть вероятность наступления масляного голодания в верхних точках ГБЦ что непременно приведет к её замене и валов. Как Вы можете прокомментировать эту ситуацию?

Вот опять вижу не корректную интерпретацию своих слов.
Поймите. Работа авто на ХХ несколько рознится с работой двиги в движении)  И совсем не правильно вырывать показатель тахометра на холостых и забывать о том, что остальные параметры были подвергнуты модернизации. Как правило ХХ вообще не трогают при тюнинге.....


Масло в двигу подаётся механическим способом, по этому меньше чем нужно его(масла) в двиге быть не может. Вы главное за его уровнем следите ))


Относительно тюнинга в целом. Меня лично итальяшки учили не по принципу- смотри как я могу, а по принципу смотри как надо.И били по рукам если что выкручивалось по принципу "а не прикрутить ли мне тут чутка" И это "надо вот так" имело вполне реальные величины выше которых можно забираться только на основе сделанных автомобилей( вернее на основе угробленных моторов)
Понимаете?   Алиентеч и калибровщики Лаборатории Скорости - действуют на основе реальных данных полученных в ходе испытаний сделанных авто на замерочных стендах. А не на основе - "О ништяк, крутит и не пукает, так и оставим.
Если ты правишь автомобиль впервые, то правильнее, если "сыкотно" взять за основу файл мировых хедлайнеров и выполняя свою работу дабы понять возможности двиги, подсматривать в готовую шпаргалку, выкатанную до тебя на стенде. Если всё кажется правильным, льём её в ЭБУ и загоняем автомобиль на стенд. Смотрим на параметры....Если где либо параметр завышен а прибавки на графике нет, значит в этом месте излишняя нагрузка и её, эту нагрузку надо снизить. По такому принципу правятся все карты, опираясь на графики. Если где либо всё ровно, но вылезает чек енджин, снова пускаемся в пляс до получения ровной работы во всём диапазоне.

[Subsound-studio]

С коробочками несколько проще. Есть регулировки начиная от поднимания капота и кручения крутилки в требуемое, по динамике, расходу и т.д., положение заканчивая изменением по блютус с мобильного телефона.

Я не понял, Мы до сих пор о кофеварке говорим? Сахару больше.....или меньше......или вообще без воды сожрать? ))


Проще? Проще в таком случае ничего не делать, оно даже не столько проще, сколько безопаснее для двиги........

[Мясоед]

Subsound-studio, censored

[Reanimator]

Значит так - Кирил и Евгений так или иначе являются продавцами товаров/услуг схожими по своим признакам т.е. = конкуренты. Тут спор, давний. У каждого есть тема. Во избежание любого флуда, споров и тд, прошу вас друг к другу не отписыватся!

[Subsound-studio]

Всем привет. Тюнинг Пафика для, удешевления процесса теперь возможен через ОБД разъём автомобиля.
Можно организовать клубную закупь, в этом случае будет вполне вменяемая цена.

[Reanimator]

По-моему, кто-то где-то раньше писал, что это НЕВОЗМОЖНО?!?!
"Вполне вменяемая" - это какая?

[Reanimator]

Клубная закупь - это сколько единиц Пафиков?)

[Subsound-studio]

Приветствую. От 5 единиц

[Кот 88]

Присоединяюсь к вопросам:

По-моему, кто-то где-то раньше писал, что это НЕВОЗМОЖНО?!?! "Вполне вменяемая" - это какая?

Я тоже в этом же топике на какой-то из страниц читал (написанное ТС-м), что производитель ниссанов, сделал все, что бы без вскрытия коробки с мозгами и подпаивания к контактам нельзя было эти самые мозги перепрограммировать.
  Что-то изменилось? 

[Subsound-studio]

Что-то изменилось?

Люблю делать сюрпризы)


На самом деле далеко не все Ниссаны можно обновить через ОБД. Вопрос в локальном пересчёте контрольных сумм. При чип тюнинге со снятием блока решается большое количество вопросов, алгоритм упрощён, результат гарантирован.  Мне проще трепанировать блок нежели подвергать новые гарантийные автомобили риску "получится - не получится".

[Кот 88]

Мне проще трепанировать блок нежели подвергать новые гарантийные автомобили риску "получится - не получится".

Сабсаунд, ты меня совсем запутал.   При чипе, что лучше/хуже - трепанация или программирование через ОБД?
  И если чип будет через ОБД (на гарантийной авто), то результат гарантирован или нет?

[Subsound-studio]

При чипе, что лучше/хуже - трепанация или программирование через ОБД

)) Нет разницы как обновлять ПО. Есть понятие о возможности/не возможности записи по обд. Так вот в рамках Пафиков по 13й год такая возможность для записи через ОБД есть, а для авто с 13го года и выше, пока нету. Вот и вся разница


С разборкой моторника чуть сложнее,факт, но на результате это не сказывается.
Разговор о том, что хочу или не хочу, с разбором на столе или через ОБД, не совсем уместен. Это выбирает не автовладелец, это обусловлено корректным алгоритмом. При записи через ОБД многие автомобили обнуляют сохраненные настройки и как следствие загораются ошибки. С методом прошивки на столе со снятием эбу этой проблемы не существует.

[Reanimator]

Ну, хорошо... набралось, допустим, 5-6 машин на форуме... Скока денег-то? 

[Subsound-studio]

Вот как будет нное количество авто, тогда и поговорим в ЛС.

[Reanimator]

Ну, пока народ цифр не увидит, такой колхоз вряд ли соберется...

[kancler177]

Так вроде висела цена вчера вечером?

[Subsound-studio]

Так вроде висела цена вчера вечером?

Вот кто увидел, тот знает уже, а так, открытая публикация цен в рамках форума не приветствуется, сразу как наберётся нужное количество автомобилей, пишите мне в ЛС

[Subsound-studio]

Внимание, при наличии желания чипануться  у 5 автомобилистов до 30 ноября связавшихся со мной в ЛС и полностью оплатив клубную покупку, цена вопроса по тюнингу составит 9 тыс рублей. 5 автомобилей сразу, не по одному. После 30го цена вернётся на уровень в 13 тыс.
Здесь можете оставлять свой Ник, я буду добавлять кто оплатил и кто записался. Запись модифицированной версии- через ОБД. Действительно для автомобилей до 2013 года выпуска.   

[Subsound-studio]

Внимание, при наличии желания чипануться 

1- комрад- polbot (ожидает реквизитов для оплаты )




Для подтверждения намерений просьба отправить мне в ЛС следующие данные:
1-ТС- марка модель
2- Год выпуска
3-Тип топлива
4-Объём двигателя
5-Мощность, указанная в ПТС
6-Идентификационный номер- VIN
7- фото Тех Паспорта со стороны вин номера. Регистрационнные данные не нужны. Это необходимо для корректного хранения исходников и модифицированных файлов.




Все пункты обязательны для заполнения.
В ответ я кину номер сбер карты для отправки суммы. Спасибо.

[Subsound-studio]

1- комрад- polbot (ожидает реквизитов для оплаты )
2-комрад  Roman77 (ожидает реквизитов для оплаты )


Господа, времени осталось совсем чуть чуть. Кто не успел, я не виноват.Все остаются без сладкого

Добавляйтесь в список самостоятельно.

[Subsound-studio]

Комрады, акция на день сократилась.......