Нужна помощь. Дымит чёрным.

[kancler177]

Друзья, на тему дыма... Волей случая заправился тут на Лукойле и понаблюдал в зеркало обстановку сзади, так сказать, при педалировании... Был приятно удивлён практически полному отсутствию дыма...
Поэкспериментировал, залил Лукойл, потом Роснефть (только на этих заправках всегда топливо заливал), так вот на Лукойле и дыма практически нет и едет лучше... Досадно даже как-то

[Straiker0666]

А как востонавливали не подскажите.

[Serge]

Друзья, на тему дыма... Волей случая заправился тут на Лукойле и понаблюдал в зеркало обстановку сзади, так сказать, при педалировании... Был приятно удивлён практически полному отсутствию дыма...
Поэкспериментировал, залил Лукойл, потом Роснефть (только на этих заправках всегда топливо заливал), так вот на Лукойле и дыма практически нет и едет лучше... Досадно даже как-то

Вот потому я только на Лукойле и заправляюсь 

[Штурмовик]

Вот потому я только на Лукойле и заправляюсь   

Аналогично!

[Andreyzh63]

Друзья! Я не против ЛукОйла, но в январе этого года в 3-и часа ночи под Ростовом хапнул на ЛукОйле такой соляры, что в конце концов пришлось возвращаться из под Ростова в Москву на эвакуаторе. То, что жило в топливном фильтре ниже.

[AlexEv]

хапнул на ЛукОйле такой соляры,

Это именно лукойл, или его франшиза?

[Andreyzh63]

Франшиза. В Регионах почти нет оригинального Лукойла. С юридической стороны франшиза обязывает Лукойл контролировать качество топлива, которое продается на АЗС по "вывеской" Лукойл. Только этого никто не делает, поэтому наши "бизнесмены" заливают в танки AЗС под вывеской Лукойл ВСЁ, что захотят. Печалька, но это факт.

[Serge]

Никаких франшиз! 

[Andreyzh63]

Нет возражений, но в поездках по нашей Родине практически не возможно найти оригинальные заправки Лукойл.

[244]

Ну, не совсем так! Отстроенную новую Луку сразу видно, и их довольно много, а вот франшизу сразу видно по переделанным заправкам, отсутствие кафе и т.д. 

[244]

Уже где то выкладывал, это после 30000 только на Луке.

[Andreyzh63]

Это хорошо, что по маршруту Вашего передвижения только оригинальные заправки Лукойла. К сожалению, постоянно, у меня таких маршрутов нет.

[Valyek]

Извиняюсь за вмешательство,но глушить данный девайс настоятельно не рекомендую.Клапан этот сбрасывает лишнее давление с рампы при падении оборотов двигателя,соответственно при хорошо работающих форсах и заглушенном клапане давление топлива будет губить форсы,ремонт после этого очевиден куда более дорогостоящий.

[Valyek]

Если и черный дым из-за этого клапана,то только потому что он забит,так как чёрный дым дизеля-переобогащённая смесь,как впрочем любого мотора наверно.

[Bmhome]

при хорошо работающих форсах и заглушенном клапане давление топлива будет губить форсы

Форсам пофиг. они привычные а вот поршням от переобогащенной смеси придет северная лиса.

А черный дым - это необязательно избыток топлива. Может быть и недостаток воздуха. Например, когда наддув сдувается через дыру в интеркулере.

[editor]

Проблема началась с того, что начал стрекотать, хотя заправляюсь только на офиц. Лукойле. Машина гаражная. Так вот в горку из гаража третьего дня выбрался с затруднением, не как обычно. Подумал мало ли, конденсат и решил заправиться. Откатал день. На следующий, из гаража выбрался уже с третьей попытки. Попытался дать ему проср...ться. Не помогло, чадит. К вечеру вообще тяга пропала и на малых оборотах чадит хуже камаза. Кое как добрался до дома. Бросил под окном. С утра завелся раза с 10-го, хотя обычно с пол оборота, да и +2 за бортом. Загнал на сервис. Все дело оказалось в ЕГР. Клапан залип. Помыли, почистили(как мне сказали) и все, поехал лучше прежнего. Выдохнул, малой кровью обошолся.

[Andreyzh63]

А его вообще заглушил, чтобы не иметь проблем.

[Mamont]

Всем привет, короче дело такое, тоже дымит черным дымом как паровоз даже при небольшом нажатии педали газа.. Сегодня на работе залез под капот и всё печально, патрубок от турбины снизу весь в масле, все соединения стянутые хомутами в масле, вход/выход интеркулера в масле и только подвод к впускному коллектору сухой. Снял подвод от впускного и пару раз газанул, летит масло, поток воздуха слабоватый мне кажется... короче вывод такой накрылась турбина медным тазом.. масло летит во впускной и не полное сгорание смеси со всеми вытекающими... если не прав, поправьте... сразу вопрос, как и можно ли промыть интеркуллер от масла?

[Bmhome]

короче вывод такой накрылась турбина медным тазом.. масло летит во впускной и не полное сгорание смеси со всеми вытекающими... если не прав, поправьте... сразу вопрос, как и можно ли промыть интеркуллер от масла?

Вывод неправильный. Турбина сама по себе не может срать маслом во впуск в таком количестве. Скорее всего, масло прилетает по системе вентиляции картера - а тут возможны варианты от ушатанной поршневой до неправильного масла.

[Waldgeist]

Вывод неправильный. Турбина сама по себе не может срать маслом во впуск в таком количестве. Скорее всего, масло прилетает по системе вентиляции картера - а тут возможны варианты от ушатанной поршневой до неправильного масла.

Немного не соглашусь. Если от турбины до впуска есть дыра, то турбина может активно срать маслом. Литр-два на тысячу км легко.
Да и вхлам ушатанная турбина тоже сможет, но там зазоры будут ооооой какие. С системы вентиляции можно считать что летит если турбина дует свои номинальные бары

Отправлено с моего iPhone 9 через Tapatalk

[Bmhome]

Немного не соглашусь. Если от турбины до впуска есть дыра, то турбина может активно срать маслом. Литр-два на тысячу км легко.
Да и вхлам ушатанная турбина тоже сможет, но там зазоры будут ооооой какие. С системы вентиляции можно считать что летит если турбина дует свои номинальные бары

Вот смотрите.
У масла, которое попадает внутрь турбины, теоретически есть всего три пути наружу.
Первый, самый правильный - это через канал слива масла в картер.
Второй - через уплотнения вала холодной части во впуск.
Третий - через уплотнения вала горячей части в выхлопную трубу.

Если слив масла свободен, то ни во впуск, ни в выпуск масло не пойдет, потому что в обеих улитках присутствует некоторый избыток давления по сравнению с внутренней полостью картриджа.
Полость же картера соединена через канал вентиляции картера с входом турбины, поэтому там будет некоторое разрежение, т.е. все газы, прорывающиеся через уплотнения вала турбины, будут протекать снаружи картриджа турбины внутрь и далее через слив в полость картера.
Эта картина кардинально изменится, как только в полости картера вместо разрежения образуется некоторый избыток - например, вследствие износа поршневой группы и/или неисправности системы вентиляции картерных газов (забит маслоотделитель, к примеру), которая не позволяет мотору "дышать".
Тогда газы из полости картера будут проникать в полость картриджа турбины через канал слива масла, тем самым делая сразу две гадких вещи - во первых, мешая маслу свободно сливаться из картриджа в поддон, а во вторых, помогая этому маслу проникать через уплотнения в полости улиток.
Вот и получается, что большое количество картерных газов (возникших, например вследствие износа ЦПГ) мало того, что увлекает с собой значительное количество масла через вентиляцию картера во впуск, так еще и провоцирует течь масла через уплотнения вала турбины.

[Waldgeist]

Вот смотрите.
У масла, которое попадает внутрь турбины, теоретически есть всего три пути наружу.
Первый, самый правильный - это через канал слива масла в картер.
Второй - через уплотнения вала холодной части во впуск.
Третий - через уплотнения вала горячей части в выхлопную трубу.

Если слив масла свободен, то ни во впуск, ни в выпуск масло не пойдет, потому что в обеих улитках присутствует некоторый избыток давления по сравнению с внутренней полостью картриджа.
Полость же картера соединена через канал вентиляции картера с входом турбины, поэтому там будет некоторое разрежение, т.е. все газы, прорывающиеся через уплотнения вала турбины, будут протекать снаружи картриджа турбины внутрь и далее через слив в полость картера.
Эта картина кардинально изменится, как только в полости картера вместо разрежения образуется некоторый избыток - например, вследствие износа поршневой группы и/или неисправности системы вентиляции картерных газов (забит маслоотделитель, к примеру), которая не позволяет мотору "дышать".
>> Да. тут вопросов нет.

Тогда газы из полости картера будут проникать в полость картриджа турбины через канал слива масла, тем самым делая сразу две гадких вещи - во первых, мешая маслу свободно сливаться из картриджа в поддон, а во вторых, помогая этому маслу проникать через уплотнения в полости улиток.
>>А вот тут надо смотреть давления в системах смазки, наддува и в полости картера. Относительное давление в системах смазки: 1-6 бар , наддув 0-1,5 бар, вентиляция картера... не думаю что при прорывах выхлопных газов будет больше 0,5 бар. Поэтому масло всё равно должно сливаться в поддон.
Если рассмотреть ситуацию когда порван патрубок или кулёк, то давление наддува становится от условно 0 до 0,2-0,5 бар в зависимости от дыры. И тогда уже масло начинает идти не только в слив в картер, но и во впуск через турбину. Опять же с учётом что турбина далеко не новая...

Вот и получается, что большое количество картерных газов (возникших, например вследствие износа ЦПГ) мало того, что увлекает с собой значительное количество масла через вентиляцию картера во впуск, так еще и провоцирует течь масла через уплотнения вала турбины.

[Евгений68]

Здравствуйте форумчане, прочитал все темы и не нашел для своего авто похожего. На моем Патике 2005г.в. при отличном холодном и горячем пуске, нормальным расходом топлива, масло не ест и не течет ни где, АКПП переключает нормально, посторонних звуков нет но неожиданно пропала динамика, педаль газа стала ватной хотя в нейтрали газует без нагрузки. Повалил густой черный дым, хотя когда педаль кратковременно в пол то чуть слышны клапана как при бедной смеси на зажигалке. Фильтра поменял результата нет.Чек не горит. Что это?

[пионер]

ошибки глянь , самодиагностику сделай 

[Waldgeist]

Здравствуйте форумчане, прочитал все темы и не нашел для своего авто похожего. На моем Патике 2005г.в. при отличном холодном и горячем пуске, нормальным расходом топлива, масло не ест и не течет ни где, АКПП переключает нормально, посторонних звуков нет но неожиданно пропала динамика, педаль газа стала ватной хотя в нейтрали газует без нагрузки. Повалил густой черный дым, хотя когда педаль кратковременно в пол то чуть слышны клапана как при бедной смеси на зажигалке. Фильтра поменял результата нет.Чек не горит. Что это?

Посмотрите ошибки, а заодно проверьте сканером давление турбины и во впускном коллекторе в движении.
Возможно турбина не дует. Причём виновата чаще всего не она сама. Масло ее менялось недавно? Бывает ломают соски у клапана управления, там вакуумные шланги. Посмотрите в этом направлении.

Отправлено с моего iPhone 9 через Tapatalk

[Jessy2234]

Ставлю на ЕГР

[Евгений68]

Данная неисправность выскочила внезапно не путем постепенного умирания, просто затупила и повалил черный дым. Трубки на турбину и патрубки на кулер в норме,  чистые без порывов, сама турбина тоже без визуальных нареканий.  ЕГР не проверял но проверю возможно она зависла и думаю еще необходима чистка датчика расхода воздуха т.к. менял фильтр и он сильно пылью был забит (город такой "чистый") но боюсь повредить его т.к. он уж очень нежный. По всему видно как будто движок душится, если медленно разгоняешься обороты набирает, нет ограничения по тахометру.

[Jessy2234]

Датчик расхода чистить только спец спреем (для очистки ДМРВ). Ни в коем случае не механическим воздействием.
Если ЕГР заклинил в открытом положении, то будет не ехать и дымить. А на дорестайле мало обратной связи у ЭБУ. Комп не увидит что ЕГР заклинил.

[Евгений68]

Waldgeist, А где находится клапан управления, и он клапан управления чего, турбины?

[Евгений68]

Jessy2234, Я все понял спасибо, на выходные буду пробовать и заглушу его наверно.