Медленный разгон, нет динамики, чёрный дым после 2 000 об/мин. Дорестайл 174 л/с

[Mikhail-54]

Добрый день.

Искренне надеюсь на помощь и советы одноклубников. Заранее благодарен за ответы, если таковые будут.

Понимаю, что подобных тем много. Но дабы не вносить путаницу в чужие темы, придётся создавать свою. Чужие темы читал, другие форумы смотрел. Пока не нашел ответа.
Исходные данные: Pathfinder 2007 г/в, дизель 2.5 174 л/с. АКПП. Пробег 298+ тыс.км. У меня давно, 6 лет или около 140-150 тыс км владею автомобилем.

Цепь, форсунки – родные. Жалоб не было.

Недавно, около 3-4 тыс. км назад поменяли ГБЦ и все прокладки. Заодно почистили ЕГР. ЕГР не заглушен. Сразу после замены была потеря тяги, но оказалось, что вакуумные шлаги перепутали местами. Перебросили шланги на свои места и машина поехала.

Текущая проблема. Нет разгона после 40 км/ч или после 2 000 об/мин. То есть до скорости 20 км/ч разгоняется нормально. От 20 км/ч до 40 км/ч вроде бы терпимо. Потом обороты доходят до 2000 и провал. Турбина вроде бы дует. Но разгон идет очень медленно, тяжело. За собой оставляю чёрную копоть из выхлопной трубы. Ощущение что еду без турбины, но это субъективно, могу ошибаться.
Проблема появилась внезапно, ничего с машиной перед этим не делал, под капот 3-4 тыс.км не лазили.

Скорость растёт вместе с оборотами, обороты доходят до 4 000 об/мин, педаль утоплена в пол. Едет кое-как и чернит за собой.

Ошибок нет. Проверял ошибки педалью газа (самодиагностика), проверял с помощью EML327 с приложением Car Scanner, проверял на СТО на уже профессиональном сканере. Ошибок нет. На приборной панели ничего не загорается. В памяти ошибок нет.

Снимал и чистил ДМРВ. Потом снимали с машины брата его ДМРВ (заведомо рабочий), ставил вместо своего. Проблема не прошла.

Заменил топливный фильтр. Проблема никуда не делась.

Проверял задние габариты/стопы, искал замыкание в лампочках. Даже лампочки из фонарей доставал. Не помогло.

Заезжал на СТО, смотрели там турбину – сказали, что всё работает, всё норм. Советовали искать проблему в топливной системе.

Смотрел вакуумные шланги. Визуально всё на месте.

С помощью EML327 и приложения замерил разгон. Разгонялся под горку, был небольшой уклон. Результаты: до 40 км/ч – 6,17 сек; до 60км/ч - 11,25 сек; до 80 км/ч - 19,32 сек; до 100 км/ч - 29,24 сек. До 120 км/ч не смог разогнаться, камера стояла.

Еще проверял давление в топливной раме на прогретом двигателе (так же с помощью EML327). На холостом ходу (750 об/мин) 28 000 kPa. При 2000 об/мин (коробка в режиме P) около 40 000 kPa.
Сделал замеры на ходу. Ниже прилагаю графики. За основу взял обороты двигателя. Это всё один замер, один и тот же промежуток времени, одна и та же поездка, все показания привязаны к оборотам. Для удобства разбил на пять графиков.

1. Давление в топливной рампе в зависимости от оборотов двигателя (kPa)
2. Давление во впускном коллекторе (абсолютное) в зависимости от оборотов двигателя (kPa)
3. Мгновенный расход топлива в зависимости от оборотов двигателя (литр/час)
4. Расчетный наддув в зависимости от оборотов двигателя (bar)
5. ДМРВ (мгновенный расход воздуха, грамм/секунда) в зависимости от оборотов

Подскажите, пожалуйста, куда копать?

[MaroderEkb]

Извините, но разве наличие черного дыма не означает неполное сгорание?
И по графикам давления, если правильно прочитал, у вас турбина надувает 0,5 максимум? Может, дырку поискать?

[Mikhail-54]

Спасибо.
А какие значения должны быть?
Никак не пойму чем давление наддува отличается от давления во впускном коллекторе?
На этих графиках максимум давление наддува 0,5 бар, то есть 50 kPa. А во впускном коллекторе 150 kPa.
Визуально дырок не нашел. Шума от турбины нет. Пару месяцев назад дал трещину патрубок после интеркулера, разрыв был около 20 мм. 2 рублёвую монету можно было протолкнуть. Так вот тогда турбина шумела, а из-под капота был отчетливо слышен "свист" или "шипение" (в общем, шум воздуха выходящего под давлением). И тогда копоти я не заметил. Хотя автомобиль тоже "тупил".
Сейчас копоть есть, а шума из-под капота нет.

[avtografh]

После чистки егр, может мозг делать! Попробовать скинуть штеккер с него, или разобрать/собрать...
Проверить управление турбиной: при запуске двигателя, шток актуатора, должен подняться и стоять не дергаясь. При сильном увеличении оборотов, должен опускаться. Если с этим все в порядке, то искать негерметичность патрубков наддува

[Waldgeist]

Спасибо.
А какие значения должны быть?
Никак не пойму чем давление наддува отличается от давления во впускном коллекторе?
На этих графиках максимум давление наддува 0,5 бар, то есть 50 kPa. А во впускном коллекторе 150 kPa.
Визуально дырок не нашел. Шума от турбины нет. Пару месяцев назад дал трещину патрубок после интеркулера, разрыв был около 20 мм. 2 рублёвую монету можно было протолкнуть. Так вот тогда турбина шумела, а из-под капота был отчетливо слышен "свист" или "шипение" (в общем, шум воздуха выходящего под давлением). И тогда копоти я не заметил. Хотя автомобиль тоже "тупил".
Сейчас копоть есть, а шума из-под капота нет.

Согласен что давление низкое. Может шланг какой отцепился целиком, без порезов, тогда свиста не будет.
ДАД это датчик абсолютного давления. Без наддува соответствует атмосферному и примерно 100кПа. Давление после турбины  это датчик относительного давления, без турбины там 0.

Отправлено с моего Mi MIX 3 через Tapatalk

[Jon67]

Возможно не работает управление турбиной. Управляется актуатором, с помощью вакуумной системы, через клапан управления. Проверить актуатор, клапан, трубки.

[AlexandrS]

Согласен с Jon67. Смотрите управление турбиной. У меня такой же наддув был , только без черного дыма, из-за слетевшей вакуумной трубки возле масляного фильтра.

[Антуан]

Проверить управление турбиной: при запуске двигателя, шток актуатора, должен подняться и стоять не дергаясь.

Mikhail-54, Вот это обязательно посмотреть👆
Либо разобрать управление ЕГР, может клинит шток.

[Mikhail-54]

Большое спасибо всем отписавшимся!
Буду проверять. Пока вчера разбирался с возможными неисправностями, обнаружил много интересного после последнего посещения СТО. Уже кучу СТО сменил, какие-то рукопопы постоянно попадаются.
Оказалось, плюсовая клемма накинута, но не затянута. Обломан пластиковый патрубок-тройник выхода из печки, сейчас буду колхозить металлический тройник. Оборван проводок подачи питания на доп.насос на выходе из печки (кстати, а он мог давать замыкание, которое "сносило мозг" ЭБУ?). Скоба, которая держит аккум, снята и, видимо, валяется где-то на СТО. Клипсы крепления решетки радиатора пропали все.
Рука-лицо, блин. Злости не хватает.
Пока хочу проверить Клапан управления давлением турбины 14956-eb70b. Вчера с него трубки скидывал, надевал, шевелил. В итоге домой поехал чуть получше, будто бы турбина пару раз сработать пыталась. Может он подклинивает? Вроде смотрел, что можно две из трёх трубок напрямую соединить, исключить клапан из системы. Тогда турбина постоянно должна дуть.

[Большой Белый Бегемот]

Приветствую! Так как мы можно сказать живём в одном городе, скажите где обслуживались? Чтобы знать куда точно не стоит ехать)
Сам сейчас нахожусь в процессе поиска нормального сервиса.

[Mikhail-54]

В Новосибирске точно не стоит ехать в ТОП-Моторс, на ул. Днепрогэсовская. Они больше по корейцам и по хондам-субарам специализируются. Но я и мои коллеги к ним заезжали - печаль-беда, то забудут, то потеряют, то лезут туда где не понимают.
Nissan диагностик на ул. Переселенческая не впечатлил. Раз заезжал туда - был нормальный мастер, потом два раза заезжал - этого мастера уже не было. Опять печаль-беда.
В Бердске, думаю, вряд ли интересно будет. У нас там с СТО всегда тяжко было.
Чаще всего мне помогает этот форум. Много полезных тем, многие проблемы решены. Сначала собираю информацию, потом еду на СТО или делаю сам. Так, например, в АКПП какой-то контакт (дорожка) обламывается. Если звонить наобум - ремонт выходил 25-35 тыров. Если просто говоришь что и как делать - ремонт выходит 5 тыров.
Вот! Еще вспомнил! СТО автоэлектриков "У ЛИСа" или "ЛИС", как-то так... на ул. Народная. Обращался давно, на позапрошлой машине. Убил почти весь день на поиск той неисправности, о которой я с самого начала сказал мастеру. Итог 4 тыров за поиск неисправности и 300 руб. за её устранение. Мастер целенаправленно игнорировал то, что я ему говорил. Вместе с ним полмашины разобрали зазря. Потом он признал что я всё правильно говорил, но не стал меня слушать потому что "много вас таких умников". Ну, то есть типа я сам олень, а они богоизбранные. Закусило не то что отдал денег больше, чем мог бы, а то что чувак не поленился проверить кучу проводки и искал КЗ в разных косах, лишь бы не трогать ЭБУ, о котором я говорил. Назло, чот ли... Хотя ЭБУ починили быстро и дёшево.

[пионер]

заглуши егр -думаю сразу все станет на свои места ,это не сложно  проблема именно в нем-чистка пофиг не помогает1

[Mikhail-54]

Еще раз поблагодарю всех небезучастных жителей форума.

В настоящий момент машина по-прежнему "не едет", точнее нет динамики, поддымливает при разгоне. Тяга не появилась.

Что делал... Я вывел трубочку вакуума в салон - то есть снял вакуумную трубку с клапана управления актуатором турбины (14956-eb70b), через трубочку (жёсткая трубочка, через которую коктейли пьют) подключил силиконовый шланг с диаметром отверстия 4мм и вывел через капот и окно к месту водителя. Обнаружил, что нет вакуума.

С помощью дыма от трёх сигарет (курение вредит нашему здоровью) нашел предполагаемое место разрыва. Оказалось, порвались 2 резиновые трубочки (длина которых 80...100мм) находящиеся справа (по ходу движения) на двигателе, под топливной рампой. Сняв аккум, отсоединив шланг между топливным фильтром и топливной рампой, а также открутив металлическую трубочку масляного щупа, я смог добраться до мест разрыва. Часа 3-4 ушло, чтобы снять старые куски шланга и надеть новые шланги. Была бы рука тоньше, длиннее на треть метра и имел бы лишние 3-5 суставов - было бы легче, конечно.

Восстановив все трубки, собрав машину, поехал на тест. В ходе теста тяги не было. Снова вывел силиконовую трубку в салон с вакуумной трубки. Вакуум появился. Но создалось впечатление, что сильнее засасывает при оборотах до 2 000 об/мин, чем после. То есть обороты растут - вакуум сокращается (слабее засасывает воздух). Так и должно быть?

Потом надел все трубки на свои места (то есть на клапан управления турбиной), начал смотреть ход штока. До того шток вообще не двигался, никуда и ни на сколько. Шток как стоял мёртво, так и стоит.

Теперь снова исключил клапан управления турбиной из схемы, соединив вакуумный шланг и шланг идущий на актуатор напрямую, через пластиковую трубочку. Прокатиться после этого не удалось, но на заведенной машине шток по-прежнему не движется.
Временно нарастил шланг, который идет к актуатору, фонариком осветил шток и начал, извините, сосать ртом (в хорошем смысле этого слова). Шток стал подниматься. То есть если я ртом откачиваю воздух - шток движется, ибо вакуум есть. Если пытаюсь просто воспользоваться "штатными" устройствами - то шток неподвижен. Создается впечатление, что недостаточное разряжение создается.

Подскажите, пожалуйста, куда дальше копать?

Я, наверное, не выгляжу слишком смышлёным, но неделю назад я и названий-то всех этих не знал. Ехать на СТО вот страшно, ибо у прошлых сто'шников и турбина моя работала, и шток ходил, и вакуум был.

[Jessy2234]

Попробуйте подкинуть клапан управления турбиной с авто брата, если это возможно. Проверьте правильность подключения вакуумных трубок по его авто.

[Mikhail-54]

Спасибо, но не могу. У него Nissan X-Trail бензин 2,5. Просто ДМРВ одинаковые.

[yur]

 Здравствуйте. На прошлой неделе снизился разгон, на холостых двигатель задымил серым дымом, на разгоне густым черным. Приемный патрубок интеркуллера весь покрылся маслом снаружи. Ошибок двигатель не выдавал, работал ровно. Приехал к механику, посмотрели уровень масла - на три сантиметра выше верхнего. Стали дергать форсунки - на втором цилиндре лягушка прижимная отвернулась от руки. Извлекли форсунку с большим трудом. Красномедное кольцо разрушилось. Распылитель визуально "раздуло". На стенде три форсунки показали отличный результат (пробег 167 тыс. км), вторая - лила ручьём... Эндоскопом смотрели цилиндр - задиров нет. Свеча накаливания в нормальном состоянии. Ждем в начале недели форсунку и расходники - будем собирать и смотреть компрессию. Там уж или беда с кольцами и, не дай бог с поршнем, или заливаем масло, меняем фильтр и катаемся дальше. Вот как то так...

[yur]

 Здравствуйте. На прошлой неделе снизился разгон, на холостых двигатель задымил серым дымом, на разгоне густым черным. Приемный патрубок интеркуллера весь покрылся маслом снаружи. Ошибок двигатель не выдавал, работал ровно. Приехал к механику, посмотрели уровень масла - на три сантиметра выше верхнего. Стали дергать форсунки - на втором цилиндре лягушка прижимная отвернулась от руки. Извлекли форсунку с большим трудом. Красномедное кольцо разрушилось. Распылитель визуально "раздуло". На стенде три форсунки показали отличный результат (пробег 167 тыс. км), вторая - лила ручьём... Эндоскопом смотрели цилиндр - задиров нет. Свеча накаливания в нормальном состоянии. Ждем в начале недели форсунку и расходники - будем собирать и смотреть компрессию. Там уж или беда с кольцами и, не дай бог с поршнем, или заливаем масло, меняем фильтр и катаемся дальше. Вот как то так...

[Jon67]

Теперь снова исключил клапан управления турбиной из схемы, соединив вакуумный шланг и шланг идущий на актуатор напрямую, через пластиковую трубочку. Прокатиться после этого не удалось, но на заведенной машине шток по-прежнему не движется.
Временно нарастил шланг, который идет к актуатору, фонариком осветил шток и начал, извините, сосать ртом (в хорошем смысле этого слова). Шток стал подниматься. То есть если я ртом откачиваю воздух - шток движется, ибо вакуум есть. Если пытаюсь просто воспользоваться "штатными" устройствами - то шток неподвижен. Создается впечатление, что недостаточное разряжение создается.

Подскажите, пожалуйста, куда дальше копать?

Здравствуйте! Из всего перечисленного, следует, что вакуумный насос не справляется.

[Mikhail-54]

Добрый день.

У меня пока 4 варианта:

1) Я как-то неправильно подключил вакуумные (воздушные) трубки. В том месте, где был разрыв есть 4 соска. Три в вертикальный ряд, один над другим. Четвертый со стороны двигателя, где там внутри, куда подлезть очень тяжело.
Я соединил этот самый четвёртый сосок с самым нижним в вертикальном ряду. Этот нижний сосок уходит металлической трубкой вверх и на него надевается вакуумный шланг, идущий на клапан управления актуатором турбины. Если проще, то тот четвертый отдельный сосок я соединил с турбиной.
Еще один сосок уходит вверх металлической трубочкой и на него надевается шланг "атмосферы", то есть шланг который идёт в воздушный фильтр.
Что за третий, самый верхний сосок - непонятно. Суля по мануалу, это какой-то электроклапан активных опор двигателя. Что это такое я даже не понимаю. Я соединил этот третий сосок с шлангом "атмосфера". Правильно ли я это сделал или ошибся - пока не пойму. И почему 2 шланга было порвано, если с вакуумом только 1 - тоже загадка.

2) В вакуумной системе есть подсос воздуха. Пытался надуть дыма в шланг вакуума со стороны клапана управления турбиной. Нигде дым не выходит, продуть тяжело.

3) При возникновении вакуума, какой-то из шлангов сжимается и не позволяет нормально выкачивать воздух. Хотя когда я менял шланги, провисов не оставлял.

4) Помирает вакуумный насос. Но тормоза ведь работают. Или вакуумный насос тут не при делах? Может быть кто-то подскажет как проверить вакуумный насос? Создает ли он разряжение?

[Scarm]

С помощью дыма от трёх сигарет (курение вредит нашему здоровью) нашел предполагаемое место разрыва. Оказалось, порвались 2 резиновые трубочки (длина которых 80...100мм) находящиеся справа (по ходу движения) на двигателе, под топливной рампой. Сняв аккум, отсоединив шланг между топливным фильтром и топливной рампой, а также открутив металлическую трубочку масляного щупа, я смог добраться до мест разрыва. Часа 3-4 ушло, чтобы снять старые куски шланга и надеть новые шланги. Была бы рука тоньше, длиннее на треть метра и имел бы лишние 3-5 суставов - было бы легче, конечно.

Поднимаете машину у правого переднего колеса, снимаете подкрылок и все сразу видно. И проверяете все что сделали на ощупь. Проверьте хотя бы то, что ремонтировали. В ECM раздел EM страница 16 и 20 (или поищите INTAKE MANIFOLD) есть в разделе EC стр16,17,18 ( в другом варианте стр980,981,982) Vacuum Hose Drawing.

[avtografh]

Отсоедини вакуумную трубку, возле дроссельной заслонки и дуй в неё. Услышишь где травит! Меняй трубки и радуйся)

[Mikhail-54]

Всем спасибо, вопрос решён! Машина поехала.

Ошибка была моя, при подключении трубок я перепутал места подключения. В итоге вакуум тянуло из канала после воздушного фильтра.

Помогла схема, которую я нашёл на драйв2, пост со схемой принадлежит radistekb, я на авторство картинки не претендую.

Если подвести итог, то на СТО, упомянутой в первых постах, мне навешали лапшу на уши. Как раз турбина не работала, шток не двигался, вакуума не было. На СТО говорили всё с точностью наоборот.

Если вдруг в будущем кто-то наткнётся на эту тему с аналогичной проблемой, то подлезть к тем злосчастным трубкам удобнее, если отсоединить пластину с металлическими трубками от блока. Я этого сразу не увидел, т.к. крепящий болт был под какой-то косой проводов в изоляции. И если бы я опять снял аккум, трубку масляного щупа и шланг между топливным фильтром и топливной рампой - было бы гораздо проще.

Еще раз большое всем спасибо за участие.

[Mikhail-54]

UP

Благодарю Bmhome за оценку, приятно получить балл в карму от профессионала. 

По делу... Проблема вернулась через пару дней. Но уже иначе.

Ничего не предвещало беды, машина "летала" как угорелая. Но что-то пошло не так... Утром поехал на работу, остановился на светофоре и почувствовал сильную вибрацию. На холостом ходу машину трясло, обороты немного плавали. Тронулся - нет тяги. Опять. Но уже без черного дыма.

Через пару км остановился, проверил ошибки педалью - выскочила P0238. Почистил ошибки, потом они больше не возникали. Снял вакуумный клапан управления турбиной (14956-EB300), попрыскал в него очистителем ДМРВ (что уж было под рукой), попродувал, потом накапал силиконовой смазки во все соски этого соленоидного клапана. Не помогло.

Проверил ходит ли шток турбины. Шток ходит. На всякий случай облил шток турбины смазкой. Под рукой была силиконовая для приводных ремней. Ну, какая-никакая всё же смазка. Несколько раз поливал, и поднятый шток, и опущенный. Как бы разрабатывал. На заведенной машине шток поднят, при выключении двигателя опускается. Посмотрел показания Car Scanner - давление в коллекторе доходит до 230 kPa. То есть турбина вроде дует.

Грешил на соленоидный клапан. Купил новый дублёвый Quattro Freni Qf00t01427. После установки перестала работать турбина. Машина стала сильно тупить, черный дымок, давление во впускном коллекторе выше 130 kPa не поднимается. Хотя этот клапан Qf00t01427 как-то работает. Хрен знает как, правда. И правильно или нет - не понимаю. Мне кажется, что вообще неправильно, ибо турбина не дует с ним, а со старым дует. Подводил к новому клапану шланги, проверял есть ли вакуум на выходе из клапана во время движения (сосок OUT). Вакуум - то есть, то нет. В тот момент когда должна работать турбина - вакуум пропадает (или ослабевает). Короче, работоспособность Quattro Freni Qf00t01427 пока под большим вопросом.

В соседнем дворе нашел дизельного Pathfinder'а. Попросил у владельца взять потестировать клапан. То есть взял заведомо рабочий клапан управления турбиной. Поставил на свой авто, протестил. Работает примерно как с моим родным. Итог - на двух разным "родных" клапанах турбина дует, но машина плохо едет. С дублёвым клапаном турбина не работает.

Основное текущее проявление неисправности - очень плохой старт, машина не "стреляет", разгон медленный, чёрной копоти из выхлопной нет. Тест разгона до 100 км/ч - 25 сек. - т.е. чуть лучше чем в начале темы, но не фонтан. И вибрация на холостом ходу, как бы троит. Но турбина дует. Порывов в канале между турбиной и впускным коллектором пока не нашел.

Уже купил новые вакуумные шланги, буду менять. Но чую не в них дело.

Есть еще один глюк. Рулевой шлейф где-то надорвался, круиз-контроль то работает, то не работает; клаксон то работает, то не работает. Но с этим  шлейфом уже лет пять воюю, как оригинальный порвался - каждые 1-2 года надо перебирать, менять, колхозить.

Куда можно копать?

[Jessy2234]

Клапан управления турбиной нужно брать ориг. Не помню точно тонкостей сего, но хорошо помню слова Bmhome об этой детали. Деталь нифига не простая по конструктиву. Поэтому аналоги (читай - копии/пародии) могут работать "не совсем так".
Если прикинуть роль данного клапана, то становится понятно, что настройки клапана должны быть прецизионными. Мембраны и пружинки внутри должны иметь четкие характеристики по упругости и силе сжатия/растяжения. Иначе точного дозирования наддува никак не получится.

По ошибке P0238 есть тема на форуме -  http://www.pathclub.ru/forum/index.php?topic=10987.0

В ESM данная ошибка описана как высокий сигнал на датчике давления наддува. Который за решеткой радиаторной слева сверху. То есть, не обязательно передув. Вполне возможно повреждение проводки или выход из строя самого датчика наддува.

Самый простой вариант, с чего можно начать - попросить у соседа датчик наддува. Сразу отметете выход из строя датчика (или подтвердите).

Далее по ситуации.

[Mikhail-54]

Jessy2234, спасибо

Нашёл датчик давления, в верхнем углу интеркулера. Проводку невидно.
Про ошибку тему читал несколько раз. Просто был неуверен что дело в клапане управления турбиной, поэтому на покупку оригинального за 11-12 тыров не решился. Думал что для тестов и дубль сойдет. Поскольку он в продаже есть, никак не мог подумать что он будет "настолько" неправильно работать.

Сейчас проверил работу на холостом ходу. Обороты качаются в диапазоне от 715 до 785 об/мин
Массовый мгновенный расход воздух изменятся от 7 до 15 г/сек.

Могут ли эти колебания быть вызваны некорректной работой датчика давления на впускном коллекторе?

[Геолог]

Для начала проверь/замени воздушный и топливный фильтр

[Mikhail-54]

Да это-то понятно. Топливный менял недавно, в начале всех этих "приключений". Еще и тысячи км с ним не проехал. Всегда ставил Blue Print, никогда не подводил.
Воздушный сегодня поменял.

[Jessy2234]

Покупать сразу неправильно. Вы так пол машины купите по частям, пока причину найдете.

Если нет возможности подкинуть рабочий датчик, то проверяйте этот.

В Esm есть метода проверки. Если нужно, то выложу сюда подробности.
Вкратце - снимается датчик, подается на него напряжение и мультиметром меряется напряжения на сигнальных контактах. При нулевом давлении и при давлении с внешнего источника(компрессора) в датчик. По выходному напряжению делаются выводы об исправности.

[Mikhail-54]

Согласен, что покупать неправильно. Но почему-то я безапелляционно решил что клапан управления турбиной помер. Не знаю почему.

С соседского подкинуть не удастся. Просто потому что я ему половину машины сломаю. Пока к своему лез - одну из защёлок крепления решетки радиатора сломал. Хотя года 3-4 назад снимал-ставил решётку без проблем. И клемма, которая одевается на датчик, сломалась вся. Крошится как тонкий лёд. Видимо, за 14+ лет пластик весь высох.

ESM - это инструкция? Сервисный мануал?
Если есть возможность, выложите, пожалуйста. Может быть что-то удастся продиагностировать.

Так если через ELM видно что давление во впускном коллекторе изменяется, это является признаком работы датчика давления наддува? Я замеры с графиками по 3-5 раз в день делаю. С разными клапанами управления турбиной показатели давления в коллекторе были разные. Например, совершенно точно турбина не "дула", так и показания были 130 kPa. А с родным клапаном 230 kPa и тяга лучше.

И ошибок P0238 больше не возникало. Хотя вот сейчас ехал домой - так после разгона, когда отпускаешь газ и обороты падают до 1500 об/мин - всю машину сильно трясёт на ходу, будто детонация или как-то так...  А ошибки не возникает.

[Scarm]

Массовый мгновенный расход воздух изменятся от 7 до 15 г/сек.

Если правильно понимаю, маловато для ХХ и сильно плавает. У Вас случайно нет масла на патрубках интеркулера и дросселя?