Полный привод на пафе: миф или реальность?

[semco]

честно говоря зимой я на пафике ездить не придется (тк он в РФ останется) поэтому сказать как он себя ведет или сравнить со своими я не смогу. Могу сказать про себя:
- чисто 50 на 50 - очень хорошая машина, однако не предстказуема в заносах. меня в небольшой уклон вверх при скорости в 40 развернуло зимой на 360 гр и бросило на противоположную сторону прямо в фанарный столб...ну это было давненько уже и при отсутствии опыта езды на джипах.
- сейчас я лично предпочитаю иметь передний привод с подключаемым задним, как на траке у меня. Стоит как вкопанный на льду и снегу, не говоря что повороты зимой могу также проходить на скорости в 100....
а все остальные виды подключения - это на любителя, кому что надо.

[Константин.(lokomotiv)]

передний привод с подключаемым задним

известны много случаев когда Хонда СРВ с такой схемой подключения уходила в кювет на ровной дороге в гололед, резкая блокировка задних колес очень опасна. Нет идеальных машин.

[semco]

у меня Хонда Риджилайн, думаю он не сравним с СРВ по приводу, скорее ближе к Пилоту... Хотя все также зависит и от резины...На 2002 рафике  (50х50) я отъездил 11 лет и за все время использовал только штатную резину Дуелер всесезонку, тк она была просто отличная (с учетом того что мы живем в горах - Калгари, на высоте 3тыс м и каждый раз надо ехать в горы и спускаться с них), при чем для примера, на на зимней резине (без шипов) люди не могут подняться по дороге или в гололед просто никто не выезжает из домов, пока дороги не уберут (иногда до 4 дней заперт бываешь).

До этого был заднеприводной Экплорер, так на шиповоном Купере он вполне нормально ездил без экстрима. Сейчас на ГВ стоит шипованая Нокиа СУВ 5 и на Ридже просто  M+S Мишелин, так Хонда даже получше ГВ держит дорогу, а там 30 на 70 распределение в режиме АВТО.

[antoxiss]

Так пока и не нашел ответа на свой вопрос...

Ну нет нигде никакой инфы  при какой скорости в режиме AUTO перестает подключатся передняя муфта и при какой отключается в режиме 4Н. Есть инфа про Хитрилу что после 40км/ч отключается, а про Пат нигде, но у них трансмиссия абсолютно разная. Может у кого-то есть информация?

Слухи после 100км/ч перестает подключаться, но это только слухи.
Почему так упорно интересует меня этот вопрос? Езжу по заснеженным трассам часто. Пафик удивил своею стойкостью на нечищеной трассе, Прадики и LC200 пасуют, а этот родной едет. Но сама мысль что я еду при скорости 110 км/ч и т.д. по льду на заднем приводе меня коробит...

[semco]

а почему она должна отключаться при достижении 100+?

[antoxiss]

А почему она должна подключаться?
У Хитрилы,Кашкая,Рав4 отключается после 40км/ч,, у Мазды ВТ50 после 100км/ч. Может и правда ничего не отключается? 

[Константин.(lokomotiv)]

у пафа работает на любой скорости

[perezz]

У Хитрилы,Кашкая,Рав4 отключается после 40км/ч

Откуда эта инфа? насколько достоверно что муфта не подключается картковременно после 40 на указанных паркетниках?
Могу судить по Туссану  - в принципе аналог Рава4 (на стоянке рядом стоял Рав4 пару лет, пропорции один в один, видать корейцы лепили по подобию..), на нем есть кнопка - принудительная блокировка муфты, эта блокировка работает до 40км/ч, но эта блокировка имитирует не постоянный полный привод (с межосевым дифференциалом), а партаймовый полный (то есть с жесткой передачей момента на все колеса, затрудняющий поворот колес передних), без этой блокировки муфта работает в авто-режиме, то есть она в нужный момент подключается/отключается(много раз за еденицу времени) тем самым имитируя ППП (с дифференциалом).
Полагаю на Хтрейлах, Рав4 и аналогичных кроссоверах муфты работают в похожих режимах: 1 режим - имитация жесткого ПП, 2 - имитация ППП. На 1ом режиме тяжело ехать на большой скорости - так как затруднены повороты руля и при повороте будет износ деталей ПП (так как разные угловые скорости получаются у колес и валов привода..), поэтому и делают отключение этого режима после 40 км/ч, но 2ой режим не отключается после 40.
На Пафе если я правильно понимаю, режим AUTO - это имитация ППП муфтой, режим 4H - имитация жесткого ПП муфтой, 4LO - жесткий ПП в обход муфты.  4LO  -эт чистый партайм выходит?

[semco]

Скрее всего вы правы....

[Аку]

На Пафе если я правильно понимаю, режим AUTO - это имитация ППП муфтой, режим 4H - имитация жесткого ПП муфтой, 4LO - жесткий ПП в обход муфты.  4LO  -эт чистый партайм выходит?

Откуда "дровишки" ?
Вообще как реализована понижайка в обход муфты? С помощью чего? Второго кардана у пафа под днищем нету. 

[perezz]

Откуда "дровишки" ?

Парни, поправляйте если что не так, эту инфу где то в Интернете видел.
Кстати когда на тестдрайве ездил на МПС, манагер(продающий Митсу) Патфайндер назвал "паркетником на раме"   а мне такой и нужен.

[antoxiss]

perezz! чего куришь дружище? отсыпь!

[antoxiss]

у пафа работает на любой скорости

Откуда инфа, Костя? А в режиме 4Н можно по ровной дороге при любой скорости двигаться?

[Константин.(lokomotiv)]

Откуда инфа, Костя? А в режиме 4Н можно по ровной дороге при любой скорости двигаться?

как откуда? Из опыта. Срабатывает она и все тут . С 4Н не рекомендуеться гонять, но я гонял, просто забывал его выключить, до 140 разгонял, только когда в поворот входиш на руле тяжесть появляеться, вот тогда вспоминаеш что на 4Н едеш

[gluhar27]

С 4Н не рекомендуеться гонять, но я гонял, просто забывал его выключить, до 140 разгонял, только когда в поворот входиш на руле тяжесть появляеться, вот тогда вспоминаеш что на 4Н едеш

и я гонял  и не раз и с прицепом -пока сам не выключишь кнопкой так и торчит 4н

А в режиме 4Н можно по ровной дороге при любой скорости двигаться?

можно на любой (тока износ всех механизмов будет быстрей ,расход топлива почти в два раза,плюс гул в салоне) все рекомендуют не больше 40км\ч

[Константин.(lokomotiv)]

все рекомендуют не больше 40км\ч
                     
                     

так то рекомендации на козырьке солнцезащитном написаны 

[perezz]

perezz! чего куришь дружище? отсыпь!

старичок, не согласен с чем нить или просто не осилил весь текст?

[gluhar27]

так то рекомендации на козырьке солнцезащитном написаны 

на русском хоть. ни разу не видел

[Константин.(lokomotiv)]

на английском

[gluhar27]

на английском

я так и знал     вот если бы была на русском я бы её точно за столько лет увидел

[Константин.(lokomotiv)]

можно савсем не знать английский что бы понять о чем там речь 

[semco]

а у нас все на русском,,,,ничего на анг нет

[Константин.(lokomotiv)]

а у нас все на русском,,,,ничего на анг нет

так у вас машина русская 

[gluhar27]

можно савсем не знать английский что бы понять о чем там речь 

согласен!   можно,   но всё равно будешь сомневаться

[semco]

а вот вопрос интересный, что означает тот (второй) ВИН номер на табличке на стойке двери, который внизу расположен под русским вином?

[Константин.(lokomotiv)]

а вот вопрос интересный, что означает тот (второй) ВИН номер на табличке на стойке двери, который внизу расположен под русским вином?

кузов видимо пришел из за бугра, а собрали у нас

[Pycт40]

а вот вопрос интересный, что означает тот (второй) ВИН номер на табличке на стойке двери, который внизу расположен под русским вином?

Как я знаю это model, так сказать комплектация.

[antoxiss]

нашлись рукастые парни и сделали индикатор подключения муфты - лампочку на торпеду вывели, и судя по лампочке - муфта довольно часто срабатывает и на большой скорости и в поворотах и при старте

можно как-то проверить всю эту систему? правильность ее работы?

Надо Morzze попросить, он наверняка смогёт инфу с муфты снять... Morzze, подключайся к теме! 

[Bass boost]

Добрый день..
С полным приводом не приводом ситуацию прояснили вроде..
Вопрос вот такой :
а что происходит с пафом при диагональном вывешивании??? Речь не идет пока о сложной ситуации (типо подъем в горку на сложном рельефе и т.д.) речь просто о диагоналке в обычных условиях...
Говорят что он там подтормаживает суппортами и мол это решает вопрос диагоналки - таки правда или нет? Что расскажите?

[Reanimator]

Вот отрывок из статьи:
http://www.autoreview.ru/archive/2005/18/test2/

Сравнивали с Паждеро и Дискавери 3

Nissan Pathfinder по внедорожному «заряду» попроще. Здесь постоянный привод на задние колеса (режим 2H), а передок подключается с помощью многодисковой муфты — в режиме Auto по решению электроники, а в позициях 4H и 4Lo жестко, принудительно. Межколесных блокировок нет — есть лишь их электронная имитация. Пока не забуксуешь, дальше не поедешь. Так что водителю в случае диагонального вывешивания остается только давить на газ — что мы и делали, пока из-под капота не раздался звонкий хруст. Тяга на передних колесах пропала, а из картера передней главной передачи закапало масло...

«Вскрытие» показало, что лопнул один из колесных приводов — цельнометаллический вал диаметром около трех сантиметров. Видимо, дали себя знать многочисленные удары, которые перенес этот Pathfinder за месяц постоянных журналистских тестов.





Короче, блокировок нет, есть только их имитация с помощью всяких электронных приблуд...
Мое резюме - диагонали на Пате лучше избегать. ИМХО